[實用新型]一種發動機傳動系統的安裝結構

有效

• 申請號: 200820072915.3
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201428513Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 閆峰;趙天安;侯福建;孟繁臣
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F02B67/04
• 分類號: F02B67/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王 薇

技術領域

本實用新型屬于發動機制造的技術領域，特別涉及一種發動機傳動系統的安裝結構。

背景技術

目前，隨著發動機技術的不斷發展，頂置凸輪軸技術憑借其輕量化的優勢已經成為大多數發動機生產廠家所采用的新技術。

頂置凸輪軸技術分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸技術，其共同的特點是將凸輪軸布置于氣缸蓋上，這樣一來，配氣機構的往復質量明顯小于側置凸輪軸。但由于凸輪軸遠離曲軸中心，使得正時傳動機構較為復雜。以往發動機的傳動系統布置于發動機的前端，根據傳動系統實際傳遞載荷的大小，采用鏈傳動系統或齒輪傳動系統。由于發動機前端的扭振較大，對配氣正時的準確性及齒輪和鏈條的運行穩定性有較大影響；另外，對于驅動扭矩較大的空壓泵，通常采用單獨一個齒輪或單獨一套齒輪系來驅動，這樣既增加了發動機的體積和質量，也增加了發動機的成本，同時，由于傳動系統的復雜化，增大了發動機的振動噪聲。

發明內容

本實用新型目的是提供一種發動機傳動系統的安裝結構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機傳動系統的安裝結構，傳動系統包括鏈傳動系統和齒輪傳動系統，所述鏈傳動系統包括驅動鏈輪、凸輪軸鏈輪，所述齒輪傳動系統包括曲軸齒輪，中間齒輪和泵驅動齒輪，驅動鏈輪與泵驅動齒輪剛性連接，中間齒輪與泵驅動齒輪和曲軸齒輪嚙合，泵驅動齒輪與空壓泵剛性連接，其特征在于：整個傳動系統安裝在發動機的后端。

本實用新型的發動機傳動系統通過利用發動機后端曲軸扭振小的優勢和將泵驅動齒輪與凸輪軸驅動齒輪合一，降低了發動機成本，簡化了傳動系統，使配氣機構正時更加準確，鏈條系統和齒輪系統運行更加平穩，整機的振動噪聲降低。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機的軸側示意圖。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

一種發動機傳動系統的安裝結構，傳動系統2包括鏈傳動系統3和齒輪傳動系統4，所述鏈傳動系統3包括驅動鏈輪5、凸輪軸鏈輪6，所述齒輪傳動系統4包括曲軸齒輪11，中間齒輪12和泵驅動齒輪13，驅動鏈輪5與泵驅動齒輪13剛性連接，中間齒輪12與泵驅動齒輪13和曲軸齒輪11相嚙合，泵驅動齒輪13與空壓泵14剛性連接，鏈條7安裝在驅動鏈輪5和凸輪軸鏈輪6上，其特征在于：整個傳動系統2安裝在發動機1的后端。

實施例：

如圖1所示，鏈傳動系統3還包括鏈條7、鏈條張緊器8、鏈條張緊臂9和鏈條導軌10，首先將曲軸齒輪11和中間齒輪12安裝于發動機1后端，再將空壓泵14安裝于發動機1上，將泵驅動齒輪13安裝于空壓泵14的輸出軸上，再將驅動鏈輪5與泵驅動齒輪13剛性連接，然后，把凸輪軸鏈輪6帶著鏈條7安裝于發動機1上，最后安裝鏈條導軌10、鏈條張緊臂9和鏈條張緊器8。驅動鏈輪5與泵驅動齒輪13剛性連接，并通過中間齒輪12及曲軸齒輪11驅動，泵驅動齒輪13在驅動空壓泵14的同時，驅動鏈傳動系統3，從而驅動凸輪軸。