[實用新型]不銹鋼軌道客車車頂與端墻連接機構

無效

• 申請號: 200820072680.8
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201300853Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 劉玉民
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型提供一種不銹鋼軌道客車車頂與端墻連接機構，屬于車輛車體結構技術領域。

背景技術

不銹鋼車具有重量輕、防腐性能好、維修費用低的優點，其市場前景十分廣闊。采用B型不銹鋼車車體斷面結構的車輛與碳鋼車相比較，不銹鋼的耐腐蝕程度是碳鋼的2～3倍。因此，車輛的使用壽命遠高于碳鋼車，運用和維修成本非常低。但由于不銹鋼與碳鋼的材質不同，導致實際生產過程中車身結構也需要很大的改變，以適應不銹鋼制造車身。

發明內容

本實用新型提供一種不銹鋼軌道客車車頂與端墻連接機構，解決了原有碳鋼車身結構無法適應不銹鋼生產車身的問題。

本實用新型的技術解決方案如下：車頂彎梁與端墻彎梁固定連接構成托架，車頂波紋頂板通過車頂平板與車頂彎梁連接，端墻外板與端墻彎梁固定連接構成車頂與端墻連接機構。

本實用新型的積極效果在于：該連接機構可以實現不銹鋼材質制造車輛的車頂與端墻連接，并能夠滿足國家地鐵限界標準用滿足國家地鐵限界標準“CJJ96-2003”的B型不銹鋼車車體斷面結構代替碳鋼車體結構。

附圖說明

本實用新型結構原理圖。

具體實施方式

根據圖1所示，本實用新型由車頂波紋頂板1、車頂彎梁2、端墻外板3、車頂平板4、端墻彎梁5構成連接機構，其中，車頂彎梁2(1mm厚不銹鋼乙型梁)與端墻彎梁5(1.5mm厚不銹鋼乙型梁)固定連接構成托架，車頂波紋頂板1(0.6mm厚不銹鋼波紋板)通過車頂平板4與車頂彎梁2連接，端墻外板3(1.5mm厚不銹鋼板)與端墻彎梁5固定連接構成車頂與端墻連接機構。