[實用新型]不銹鋼軌道客車車頂空調機組座與側墻連接機構

無效

• 申請號: 200820072679.5
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201300852Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 劉玉民
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型提供一種不銹鋼軌道客車車頂空調機組座與側墻連接機構，屬于車輛車體結構技術領域。

背景技術

不銹鋼車具有重量輕、防腐性能好、維修費用低的優點，其市場前景十分廣闊。采用B型不銹鋼車車體斷面結構的車輛與碳鋼車相比較，不銹鋼的耐腐蝕程度是碳鋼的2～3倍。因此，車輛的使用壽命遠高于碳鋼車，運用和維修成本非常低。但由于不銹鋼與碳鋼的材質不同，導致實際生產過程中車身結構也需要很大的改變，以適應不銹鋼制造車身。

發明內容

本實用新型提供一種不銹鋼軌道客車車頂空調機組座與側墻連接機構，解決了原有碳鋼車身結構無法適應不銹鋼生產車身的問題。

本實用新型的技術解決方案如下：角鐵分別與側面小彎梁、車頂下邊梁連接構成托架，空調機組平臺頂板通過該托架與空調機組彎梁連接為一體，空調機組彎梁與側墻固定連接構成連接機構。

本實用新型的積極效果在于：該連接機構可以實現不銹鋼材質制造車輛的車頂空調機組座與側墻連接，并能夠滿足國家地鐵限界標準用滿足國家地鐵限界標準“CJJ96-2003”的B型不銹鋼車車體斷面結構代替碳鋼車體結構。

附圖說明

本實用新型結構原理圖。

具體實施方式

根據圖1所示，本實用新型由空調機組平臺頂板1、側面小彎梁2、角鐵3空調機組彎梁4、車頂下邊梁5、側墻6構成連接機構，其中，角鐵3分別與側面小彎梁2、車頂下邊梁5連接構成托架，空調機組平臺頂板1通過該托架與空調機組彎梁4連接為一體，空調機組彎梁4與側墻6固定連接構成連接機構。