[實(shí)用新型]不銹鋼軌道客車側(cè)墻與端墻連接機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820072678.0
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201325455Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉玉民
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳宏偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車側(cè)墻與端墻連接機(jī)構(gòu)，屬于車輛車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

不銹鋼車具有重量輕、防腐性能好、維修費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，其市場前景十分廣闊。采用B型不銹鋼車車體斷面結(jié)構(gòu)的車輛與碳鋼車相比較，不銹鋼的耐腐蝕程度是碳鋼的2～3倍。因此，車輛的使用壽命遠(yuǎn)高于碳鋼車，運(yùn)用和維修成本非常低。但由于不銹鋼與碳鋼的材質(zhì)不同，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)過程中車身結(jié)構(gòu)也需要很大的改變，以適應(yīng)不銹鋼制造車身。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車側(cè)墻與端墻連接機(jī)構(gòu)，解決了原有碳鋼車身結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)不銹鋼生產(chǎn)車身的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下：側(cè)墻立柱通過L型連接板與端墻立柱構(gòu)成直角連接骨架，側(cè)墻外墻板和端墻外墻板分別與側(cè)墻立柱及端墻立柱固定連接構(gòu)成側(cè)墻與端墻連接機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的積極效果在于：該連接機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)不銹鋼材質(zhì)生產(chǎn)制造車輛的側(cè)墻與端墻的連接，并能夠滿足國家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)用滿足國家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)“CJJ96-2003”的B型不銹鋼車車體斷面結(jié)構(gòu)代替碳鋼車體結(jié)構(gòu)。

附圖說明

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型由側(cè)傾外墻板1、側(cè)墻立柱2、端墻外墻板3、L型連接板4、端墻立柱5構(gòu)成，其中，側(cè)墻立柱2通過L型連接板4與端墻立柱5構(gòu)成直角連接骨架，側(cè)墻外墻板1和端墻外墻板3分別與側(cè)墻立柱2及端墻立柱5固定連接構(gòu)成側(cè)墻與端墻連接機(jī)構(gòu)。