[實用新型]自動卸車裝置

無效

• 申請號: 200820072571.6
• 申請日: 2008-10-14
• 公開（公告）號: CN201268256Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 張愛春;于學成;閆成
• 申請（專利權）人: 長春汽車改裝有限責任公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04
• 代理公司: 長春市四環專利事務所
• 代理人: 張建成

技術領域

本實用新型涉及一種自卸車用的自動卸車裝置。

背景技術

現行自卸車只在靜態中使用，只能后傾或單側傾卸物料；所卸的物料擋道、埋輪胎、端后門和損壞后門鉸鏈；自卸時，左、右后輪要在同一平面內，以免翻車；且舉升高度較高，使重心提高增加了危險；且車箱舉升角度較大，液壓油缸行程過長，舉升機構的動力要求大；自重重，能源消耗和運輸成本高等。

為此，專利號為ZL96232418.3的實用新型專利公開了一種技術方案，該技術方案中具有一種中分式自動卸車裝置，該中分式自動卸車裝置是由左、右兩側的底傾斜板及中間傾斜板、橫梁、動力裝置構成，其中的底傾斜板與中間傾斜板鉸接在一起，中間傾斜板的上端與橫梁鉸接，底傾斜板的下端與貨廂底板的邊側鉸接，動力裝置帶動可以橫梁上下移動，當動力裝置將橫梁頂起或拉起后，橫梁帶動鉸接在一起的左、右兩側的底傾斜板及中間傾斜板升起而呈＾形，貨廂內散裝貨物即可卸向貨車的兩側。

該技術方案存在的缺點是，底傾斜板的下端點與貨廂底板的邊側鉸接，卸貨時，動力裝置開始要頂起整個貨物的重量，如此，需要配置較大功率的動力裝置或二只液壓裝置，導致成本提高和自卸車能源消耗和運輸成本提高，再者，舉升高度較高，動力裝置形成使重心提高增加了危險。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決ZL96232418.3實用新型專利存在的缺點，而提供一種自卸車用的自動卸車裝置，該裝置不需要配置較大功率的動力裝置或少配置動力裝置，該自動卸車裝置的舉升高度相對較低，使重心降低，進而提高了安全性，降低了制造成本；使用該自動卸車裝置的自卸車能源消耗和運輸成本低。

本實用新型是由左、右兩側的底傾斜板及中間傾斜板、橫梁、動力裝置構成，其中的底傾斜板與中間傾斜板鉸接在一起，中間傾斜板的上端與橫梁鉸接，底傾斜板從外端向內一段距離的底面處與車箱底架鉸接，動力裝置帶動橫梁可以上、下移動，當動力裝置將橫梁頂起或拉起后，橫梁帶動鉸接在一起的左、右兩側的底傾斜板及中間傾斜板升起而呈＾形，貨箱內其上的散裝貨物即可卸向貨車的兩側。

本實用新型的有益效果是：

1、底傾斜板與車箱底架的鉸接點向內側縮進一段距離，阻力臂縮短，在阻力不變的情況下，舉升力成正比，所需的舉升力也減少，具體分析如圖1所示；根據平面靜定結構平衡方程得：

G×L1＝F×L2；其中，G為貨物的重量；F為舉升力；

F＝G×L1/L2

設L1＝40cm；L2＝100cm

當鉸接點向內移動10cm時

F＝G×1/3

當鉸接點向內移動20cm時

F＝G×1/4

當鉸接點向內移動30cm時

F＝G×1/7

因此，自卸車的每倉可以只采用一臺舉升油缸，即可完成卸車的工作。

2、底傾斜板底面與車箱底架的鉸接點向內側縮進一段距離，阻力臂縮短，使需要的舉升高度降低。

3、使用本實用新型的自卸車，可在行駛中自卸物料至車輛兩側，不擋車、不擋道、不埋(碰)輪胎和破壞后門；舉升高度低，省力、省時、省空間；車箱容積大，利用率高；結構簡單，操作簡便，易分倉控制傾卸物料，且可異地分卸；作業中車輛平穩性強，安全性高；軸荷分配合理，自卸車制作不受限制；自重輕量化設計，提高有效裝載質量和運輸效率且耗油少，降低了運輸成本。

附圖說明

圖1為本實用新型省力分析示意圖。

圖2為本實用新型實施例的初始狀態示意圖。

圖3為本實用新型實施例的舉起卸貨狀態示意圖。

具體實施方式

請參閱圖2、圖3所示，為本實用新型實施例的示意圖，該實施例是由左、右兩側的底傾斜板1及中間傾斜板2、橫梁3和舉升油缸4構成，其中的底傾斜板1與中間傾斜板2鉸接在一起，中間傾斜板2的上端與橫梁3鉸接，底傾斜板1的底面與車箱底架鉸接，該鉸接點5距離底傾斜板1的外端6的距離為20cm～40cm，舉升油缸4帶動橫梁3上下移動，當舉升油缸4將橫梁3頂起后，橫梁3帶動鉸接在一起的左、右兩側的底傾斜板1及中間傾斜板2升起而呈＾形，貨箱內其上的散裝貨物即可卸向貨車的兩側。

再者，動力裝置除了使用舉升油缸4外，還可以是向上拉的裝置。