[實用新型]減重結構的減速器殼體

有效

• 申請號: 200820072497.8
• 申請日: 2008-09-24
• 公開（公告）號: CN201301948Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 李慶臣;于紹峰;趙威
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王 薇

技術領域

本實用新型屬于汽車制造業適用于輕型載重汽車技術領域，特別涉及驅動橋總成的減重結構的減速器殼體。

背景技術

由于目前的驅動橋總成主減速器殼體的降重設計不夠完善，一些位置沒有進行有效減薄或去除材料，結構和工藝性也不夠合理，同時在降低重量和簡化工藝之間沒有形成最優化的方案，造成舊結構減速器殼體重量過大，影響驅動橋總成整體重量和整車自重，所以影響整車的油耗和經濟性。

發明內容

本實用新型目的是提供一種減重結構的減速器殼體。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

減重結構的減速器殼體，其特征在于：減速器殼體外側對稱布置有四條加強筋，差速器軸承座上方位置為凹陷結構，內側在主動錐齒輪導向軸承座幅板位置為去除材料結構。

本實用新型在保證殼體剛度、強度，以及驅動橋總成的使用性能的前提下，去除所有無效的結構重量，達到降低驅動橋總成重量的目的，同時考慮制造難易程度和成本，盡量提高工藝性、方便加工，從而實現低成本，長壽命，減少油耗、增加整車經濟性的目的。

附圖說明

圖1本實用新型的主視結構示意圖；

圖2本實用新型的后視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

減重結構的減速器殼體，其特征在于：減速器殼體1外側對稱布置有四條加強筋3，差速器軸承座上方位置為凹陷結構2，內側在主動錐齒輪導向軸承座幅板位置為去除材料結構。

如圖1和圖2所示，本實用新型在圖1和圖2中我們可以看到，本實用新型的總體結構方案是從外側減重，內腔平滑以保證工藝性要求，合理布置的四條加強筋3可以有效提高殼體剛度和可靠性，本實用新型在差速器軸承座上方采用凹陷結構減重，內側各幅板在保證總體強度的前提下幅板位置為去除材料結構，所進行的減重設計，通過有限元分析表明，這些減重設計方式不影響殼體強度和性能，同時有效的起到了降低重量的目的。