[實用新型]塞拉門整體鋼門框

無效

• 申請號: 200820072494.4
• 申請日: 2008-09-24
• 公開（公告）號: CN201272354Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 劉雪梅
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 余 巖

技術領域

本實用新型屬于鐵路客車制造技術，尤其是涉及一種塞拉門整體鋼門框。

背景技術

隨著鐵路客車運行速度的提高，列車對密封的要求也就越來越高，到目前為止塞拉門技術在提速車上得到廣泛的推廣和應用，有四種不同品牌的塞拉門在快速車上安裝使用。經過幾年的運用考驗和總結經驗，發現鐵路客車所使用的各種塞拉門鋼門框結構不統一，每種門框適用于特定塞拉門，安裝困難，無法準確地保證圖紙中的尺寸要求，而且也無法保證塞拉門的良好密封。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構統一、密封性能好、安裝調試維修簡單的塞拉門整體鋼門框，以提高塞拉門鋼門框的安裝工藝性，確保圖紙尺寸要求。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種塞拉門整體鋼門框，包括左、右門機構安裝座、門上橫梁、后門框、前門框，其特征在于：前門框采用冷拔型鋼，后門框采用槽鋼，在前門框和后門框下端之間設有門下橫梁，前門框、后門框、門上橫梁及門下橫梁固定連接形成封閉整體，左、右門機構安裝座上開有同時適合各種門機構安裝的安裝孔。

本實用新型前門框采用冷拔型鋼、無接縫無焊接，直線度好；后門框采用槽鋼，外形尺寸、直線度及平面度很好；各門通用門機構安裝座，一種門框適用于幾種不同的門。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

參照圖1、2，本實用新型包括左、右門機構安裝座1、2、門上橫梁3、后門框4、前門框5，前門框采用冷拔型鋼，后門框采用槽鋼，在前門框和后門框下端之間設有門下橫梁6，前門框、后門框、門上橫梁及門下橫梁固定連接形成封閉整體，左、右門機構安裝座上開有同時適合各種門機構安裝的安裝孔。

各件均通過焊接的方式連接在一起，前門框、后門框及門上橫梁、門下橫梁通過焊接后形成封閉整體，確保整體之間各部分的相對位置，保證整體的強度和剛度。由于各件均采用各種強度高的型鋼制造，加之鋼門框的整體尺寸和直線度容易保證，使得塞拉門和密封條的安裝基準面容易保證，從而提高塞拉門的密封性能。門下橫梁是整體鋼門框的工藝梁，一但整體鋼門框與車體組焊為一體后，門下橫梁拆除。左、右門機構安裝座是吊裝塞拉門上部傳動機構的，它決定著塞拉門的運動軌跡。