[實用新型]高速動車組基礎(chǔ)制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820072308.7
• 申請日: 2008-08-15
• 公開（公告）號: CN201189873Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張曙光;趙永賓;喬峰
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部運輸局;長春軌道客車股份有限公司;唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61H5/00
• 分類號: B61H5/00;F16D65/12;F16D65/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種安裝于高速列車上的基礎(chǔ)制動裝置，尤其是能滿足300km/h高速動車組制動需求的基礎(chǔ)制動裝置。

背景技術(shù)

高速列車與普通列車基礎(chǔ)制動裝置最大的不同之處在于高速列車的基礎(chǔ)制動裝置必須適應(yīng)大制動功率下的摩擦特性及抗熱損傷的能力，如何在較短的時間內(nèi)將急劇增長的動能進行轉(zhuǎn)換和消耗掉是一個巨大的難題。目前，國內(nèi)鐵路客車上使用的基礎(chǔ)制動裝置采用的是每軸兩個鑄鐵制動盤和合成閘片構(gòu)成的摩擦副。鑄鐵制動盤和合成閘片組成的摩擦副的熱負荷性能、熱穩(wěn)定性、摩擦性能、散熱性差，不能在短時間內(nèi)將高速列車巨大的動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，容易出現(xiàn)熱應(yīng)力裂紋，磨耗過快等情況，對制動盤和閘片本身的損害較大。這種情況制約著高速列車的發(fā)展。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速列車的基礎(chǔ)制動裝置，此基礎(chǔ)制動裝置能夠克服目前鐵路客車基礎(chǔ)制動裝置用鑄鐵制動盤和合成閘片構(gòu)成的摩擦副的缺點，滿足時速300公里動車組制動的需求。

為解決上述技術(shù)問題，本適用新型提供一種高速動車組基礎(chǔ)制動裝置，包括動車基礎(chǔ)制動裝置和拖車基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于：動車基礎(chǔ)制動裝置中每軸包括兩個輪裝鑄鋼制動盤、兩個夾鉗單元和四對粉末冶金閘片；拖車基礎(chǔ)制動裝置中每軸包括三個軸裝鑄鋼制動盤、兩個普通夾鉗單元、六對粉末冶金閘片和一個帶停放制動裝置的夾鉗單元，粉末冶金閘片呈等邊六角形，均勻的分布在鋼背上。

本實用新型的有益效果是：鑄鋼制動盤與粉末冶金閘片所組成的摩擦副能夠承受列車高速制動時產(chǎn)生的熱應(yīng)力，并且六角形柱狀閘片可以將熱能有效的散發(fā)到空氣中，滿足了列車在300km/h下運營。

附圖說明

圖1為本實用新型的動車基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型的拖車基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實用新型的粉末冶金閘片結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

參照圖1，動車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置包括兩根軸，每軸包括兩個輪裝鑄鋼制動盤3、兩個普通夾鉗單元1和四對粉末冶金閘片2；

參照圖2，拖車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置包括兩根軸，每軸包括三個軸裝鑄鋼制動盤3、兩個普通夾鉗單元1、一個停放制動夾鉗單元4和六對粉末冶金閘片2；

參照圖3，粉末冶金閘片2呈等邊六角形，均勻的分布在鋼背6上。

當司機發(fā)出制動請求指令后，普通夾鉗單元1在壓力空氣的作用下，產(chǎn)生推力，推動粉末冶金閘片2壓緊鑄鋼制動盤3，從而產(chǎn)生摩擦力，最終轉(zhuǎn)化為車輛的制動力。

當司機施加停放制動時，帶停放制動裝置的夾鉗單元4中的空氣被排空，彈簧伸出產(chǎn)生推力，推動粉末冶金閘片2壓緊軸裝鑄鋼制動盤3，從而產(chǎn)生摩擦力，最終轉(zhuǎn)化為車輛的制動力。

當司機緩解停放制動時，壓縮空氣進入帶停放制動裝置的夾鉗單元4中抵消了彈簧力，停放制動緩解。在緊急情況下，可以通過停放制動緩解拉手5手動緩解停放制動。