[實(shí)用新型]高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的牽引裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820072282.6
• 申請日: 2008-08-15
• 公開（公告）號: CN201189872Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸嘯秋;陸海英;梁云;陳經(jīng)緯
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部運(yùn)輸局;長春軌道客車股份有限公司;唐山軌道客車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道客車轉(zhuǎn)向架的牽引裝置，尤其是涉及一種高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的牽引裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的牽引裝置多為焊接結(jié)構(gòu)，存在制造工藝性差和抗疲勞強(qiáng)度性能低的缺陷，同時(shí)拉桿與節(jié)點(diǎn)處芯軸金屬通過橡膠三部分硫化為一體，若一個(gè)部位損壞則需整體更換，給維護(hù)維修帶來極大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種由鑄造牽引梁和分體式牽引拉桿組成軌道客車轉(zhuǎn)向架的牽引裝置，該裝置某個(gè)部位損壞無需整體更換，維護(hù)維修方便。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的牽引裝置，包括牽引梁、牽引梁底部壓蓋、中央牽引節(jié)點(diǎn)組成、拉桿和拉桿節(jié)點(diǎn)，其特征在于：牽引梁為鑄造結(jié)構(gòu)，拉桿節(jié)點(diǎn)壓裝于拉桿的兩端孔中。

本實(shí)用新型具有足夠的疲勞強(qiáng)度，工藝性能良好，保證轉(zhuǎn)向架的安全運(yùn)營；通過合理的拉桿及其節(jié)點(diǎn)裝置的設(shè)計(jì)，通過冷壓配合使拉桿與節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)相對獨(dú)立，避免了壞一個(gè)而換全部的情況，同時(shí)也降低了維護(hù)維修的勞動(dòng)強(qiáng)度和成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的仰視圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1、2，本實(shí)用新型包括牽引梁1、牽引梁底部壓蓋5、中央牽引節(jié)點(diǎn)組成2、拉桿3和拉桿節(jié)點(diǎn)4，牽引梁1為鑄造結(jié)構(gòu)，拉桿節(jié)點(diǎn)4壓裝于拉桿3的兩端孔中并與牽引梁1螺栓連接。中央牽引節(jié)點(diǎn)組成2壓裝到牽引梁1中。