[實(shí)用新型]空氣簧中心銷定位裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820072015.9
• 申請(qǐng)日: 2008-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201220330Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏常青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 余 巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車底架用定位裝置，尤其是涉及一種空氣簧中心銷定位裝置。

背景技術(shù)

在鐵路客車和城軌車生產(chǎn)中，車體大量采用鋁合金型材焊接結(jié)構(gòu)，整個(gè)車體是由1個(gè)底架、2個(gè)側(cè)墻、1個(gè)車頂和2個(gè)端墻組成的，將這些大部件組對(duì)焊接成一個(gè)完整的車體的過(guò)程，我們稱之為車體總組成。在車體總組成中底架定位準(zhǔn)確與否是車體組對(duì)質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。

目前，普遍采用在底架外側(cè)設(shè)置定位基準(zhǔn)的方式。安裝底架后，人工測(cè)量底架和基準(zhǔn)的距離尺寸，再用螺栓結(jié)構(gòu)手動(dòng)調(diào)整底架在工裝中的位置，使底架定位。該方法使底架定位不準(zhǔn)確，影響了整個(gè)車體的組焊質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種定位裝置，將底架一次落入定位裝置中，使底架一次安裝就完全定位，保證了定位精度，提高工作效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種空氣簧中心銷定位裝置，其特征在于：包括銷孔中心銷定位裝置和槽中心銷定位裝置，兩個(gè)定位裝置都包括固定銷、連接板、定位銷，連接板與定位銷固定連接，兩個(gè)裝置不同的是銷孔中心銷定位裝置中的定位銷插在銷孔定位座的定位銷孔內(nèi)；槽中心銷定位裝置中的定位銷插在槽定位座的定位槽內(nèi)。

采用本實(shí)用新型，底架落入工裝后已經(jīng)完全定位，無(wú)需其它調(diào)整，大大提高了工作效率，減少了操作者勞動(dòng)強(qiáng)度。現(xiàn)有的裝置定位精度為1mm，本實(shí)用新型的定位裝置定位精度可達(dá)到0.1mm，完全滿足車體總組成定位精度要求。

附圖說(shuō)明

圖1是銷孔中心銷定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖3是槽中心銷定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是沿圖3中B-B線的剖視圖；

圖5是圖1的C向視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、2、3、4、5，本實(shí)用新型包括銷孔中心銷定位裝置和槽中心銷定位裝置，兩個(gè)定位裝置都包括固定銷1、連接板2、定位銷3，連接板2與定位銷3固定連接，兩個(gè)裝置不同的是銷孔中心銷定位裝置中的定位銷3插在銷孔定位座4的定位銷孔內(nèi)；槽中心銷定位裝置中的定位銷3插在槽定位座5的定位槽內(nèi)。

在鋁合金車體底架下部有同轉(zhuǎn)向架空氣簧安裝的枕梁塊，利用枕梁塊的孔安裝固定銷。在工裝底座上安裝有銷孔定位座和槽定位座。在底架的枕梁塊處安裝兩個(gè)定位銷，再將底架吊運(yùn)，落入工裝內(nèi)，使一個(gè)定位銷插入定位銷孔內(nèi)，另一個(gè)定位銷插入定位槽內(nèi)從而起到定位的作用。一端采用定位銷孔，另一端采用定位槽的目的是因?yàn)檐圀w在焊接時(shí)底架會(huì)產(chǎn)生縱向變形，用定位槽定位一方面可以保證底架中心同總組成工裝中心重合，另一方面給底架焊接變形留有空間。