[實用新型]氣缸體內置通道曲軸箱通風結構

有效

• 申請號: 200820071808.9
• 申請日: 2008-05-07
• 公開（公告）號: CN201193552Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 王鵬程;孟繁臣
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型屬于發動機氣缸體內曲軸箱通風結構的技術領域，特別涉及氣缸體內置通道曲軸箱通風結構。

背景技術

在發動機中，保證曲軸箱內的壓力穩定、曲軸箱排氣順暢、曲軸箱排氣帶走的機油盡量少對發動機機油消耗量和整機的排放至關重要。

目前，絕大多數發動機曲軸箱通風系統都采用在氣缸蓋罩蓋中布置通風口結構；該結構缺點是，缸蓋罩蓋內氣體的含油量大，氣體帶走的機油量多，致使發動機機油耗量高。還有部分發動機曲軸箱通風系統是在氣缸體上布置通風口，取氣的位置一般僅限于某一個缸的曲軸箱部位，這導致發動機每缸曲軸箱內的氣體流動方式不一致，氣體流動速度不均勻，在局部氣體流速過高的區域，氣體會帶走大量的機油，使發動機機油耗增高。

發明內容

針對上述結構缺陷情況，本實用新型目的是提供一種氣缸體內置通道曲軸箱通風結構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

氣缸體內置通道曲軸箱通風結構，其特征為：在氣缸體每缸曲軸箱的上部靠近主軸承壁處布置通風口，所有的通風口通過缸體側面向上的通道與缸體上部的主通道相連，在主通道上有總通風口與外部曲軸箱通風系統部件連接。

本實用新型的特點是：曲軸箱通風順暢，曲軸箱內壓力穩定，曲軸箱內和通風通道內氣體流動速度均勻而且流速低，氣體帶走的機油量少，結構合理、形狀優化，完全滿足現代重型柴油機對曲軸箱通風系統的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖；

圖2為本實用新型的A-A向剖面圖；

圖3為本實用新型的B-B向剖面圖。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

氣缸體內置通道曲軸箱通風結構，其特征為：在氣缸體每缸曲軸箱4的上部靠近主軸承壁處布置通風口2，所有的通風口2通過缸體側面向上的通道3與缸體上部的主通道1相連，在主通道1上有總通風口與外部曲軸箱通風系統部件連接。

實施例：

在CA6M2發動機曲軸箱通風系統的設計過程中，采用了在氣缸體中所有缸曲軸箱4內都布置有通風口2的結構；在氣缸體每缸曲軸箱4的上部靠近主軸承壁處布置通風口2、所有的通風口2通過缸體側面向上的通道3與缸體上部的主通道1相連；在主通道1上設有總通風口與外部曲軸箱通風系統部件連接；為避免曲軸系統旋轉拋出的油滴進入通風口2，將通風口2設計在缸體的曲軸旋轉方向側。