[實用新型]鐵道車輛真空和空氣雙制動裝置

無效

• 申請號: 200820071799.3
• 申請日: 2008-05-07
• 公開（公告）號: CN201220664Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 孟繁輝;王振海
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/60
• 分類號: B60T13/60
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 余 巖

技術領域

本實用新型涉及一種安裝于鐵路客車上的制動裝置，尤其是涉及一種采用真空和空氣兩種制動的雙制動裝置。

背景技術

真空制動裝置作為傳統的制動裝置，現如今仍廣泛存在于一些鐵路交通比較落后的國家，如：大部分非洲國家，孟加拉、斯里蘭卡、印度、緬甸等亞洲國家，但這些國家近些年也大量引入了裝備了空氣制動裝置的鐵道車輛，處于裝備兩種制動裝置車輛并存的狀況。而由于這兩種制動裝置作用原理完全不同，因此無法兼容，車輛不能編組在一起運營，車輛的運營范圍和條件受到限制，無法發揮更大的經濟效益。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種真空和空氣雙制動裝置，達到兩種制動裝置兼容的目的，從而提高車輛的使用率以及擴大車輛的使用范圍，提高經濟效益。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鐵道車輛真空和空氣雙制動裝置，其特征在于：真空制動部分包括兩個真空制動缸、兩個真空制動風管、連接制動軸和制動缸活塞桿的兩個長轉臂、連接制動軸和閘瓦間隙調整器的兩個短轉臂，閘瓦間隙調整器與過渡杠桿相連，過渡杠桿與連桿相連；空氣制動部分包括空氣制動風管、連接空氣制動缸及杠桿連桿的兩個杠桿，閘瓦間隙調整器與過渡杠桿及杠桿相連，真空制動部分的過渡杠桿通過連桿與空氣制動部分的制動杠桿相連。

本實用新型在車輛上采用真空和自動式空氣制動兩套控制裝置，但轉向架上僅安裝一套基礎制動裝置，真空和自動式空氣制動共同使用該基礎制動裝置，另外設有一套轉換裝置，可以根據用戶的需要操作轉換裝置選擇使用制動裝置的類型。真空制動和空氣制動裝置單獨工作，并且工作中兩套系統相互不產生影響和干擾。

附圖說明

附圖是本實用新型的結構原理圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型真空制動部分包括兩個真空制動缸1，兩個來自制動管的風管2，連接制動軸4和制動缸活塞桿15的兩個長轉臂3，連接制動軸4和閘瓦間隙調整器6的兩個短轉臂5，閘瓦間隙調整器6與過渡杠桿13相連，過渡杠桿13通過連桿14分別與一、二位轉向架制動裝置相連。

空氣制動部分包括來自分配閥的風管7，連接空氣制動缸8及杠桿連桿10的兩個杠桿9，閘瓦間隙調整器12與過渡杠桿13及杠桿9相連，連桿11將過渡杠桿13與制動杠桿9相連。

當使用空氣制動時，將兩個真空制動用的閘瓦間隙調整器6分別與兩個過渡杠桿13分離。將空氣制動用的連桿11及閘瓦間隙調整器12分別與兩個過渡杠桿13相連。制動時壓力空氣從風管7進入空氣制動缸8，空氣制動缸8中的活塞桿16在壓力空氣的作用下伸出并推動杠桿9繞杠桿連桿10旋轉，從而拉動連桿11及閘瓦間隙調整器12并通過過渡杠桿13及連桿14拉動轉向架制動裝置實現制動。

當使用真空制動時，將連桿11及閘瓦間隙調整器12分別與過渡杠桿13分離，并把真空用閘瓦間隙調整器6分別與過渡杠桿13連接。制動時空氣從風管2進入到真空制動缸1內，真空制動缸1的活塞桿15帶動長轉臂3繞制動軸4轉動并帶動短轉臂5轉動。這時與短轉臂5相連的閘瓦間隙調整器6將被拉動，從而帶動過渡杠桿13轉動，過渡杠桿13再通過連桿14拉動轉向架基礎制動裝置實現制動。