[實用新型]雙質量飛輪

無效

• 申請號: 200820071783.2
• 申請日: 2008-04-29
• 公開（公告）號: CN201198891Y
• 公開（公告）日: 2009-02-25
• 發明（設計）人: 權彥;于忠輝;張忠仁
• 申請（專利權）人: 吉林大華機械制造有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本實用新型屬于發動機的部件，用于起動發動機和傳輸功率。

背景技術

雙質量飛輪是汽車發動機的一個部件，具備抗扭轉減震的功能，改善汽車傳動系的固定頻率能有效地衰減傳動系的扭振振動，提高了整車的舒適性。正時信號一般在飛輪上取樣，通常是在殼體上銑削加工信號齒，存在生產效率低和加工成本高的問題，并且采用滾珠軸承，其缺點是結構空間受限制且成本較高。

發明內容

本實用新型提供一種雙質量飛輪，以解決目前存在的生產效率低、加工成本高的問題。本實用新型采取的技術方案是：齒圈與第一質量殼體過盈配合連接，弧型彈簧式阻尼機構位于第一質量殼體的腔中，傳力板鉚接在第二質量盤上，軸承座與第一質量殼體鉚接，其特征在于：信號輪采用沖壓工藝制造與該第一質量殼體焊接，滑動軸承與第二質量盤過盈配合連接，該滑動軸承與軸承座滑動配合連接。

本實用新型優點在于結構新穎，簡單合理，采用滑動軸承替代傳統的滾珠軸承，并且采用沖壓信號輪焊接方式，替代在殼體上銑削加式信號齒，使加工裝配簡單，節約成本，提高了生產效率。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型外型示意圖。

具體實施方式

齒圈2與第一質量殼體3過盈配合連接，弧型彈簧式阻尼機構8位于第一質量殼體的腔中，傳力板7鉚接在第二質量盤4上，軸承座6與第一質量殼體3鉚接，信號輪1與該第一質量殼體焊接，滑動軸承5與第二質量盤過盈配合連接，該滑動軸承與軸承座滑動配合連接。

其中與該第一質量殼體焊接的信號輪采用沖壓工藝制造，替代在殼體上銑削加式信號齒。