[實用新型]抱軌式人車

無效

• 申請號: 200820071382.7
• 申請日: 2008-02-01
• 公開（公告）號: CN201158391Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 張玉華
• 申請（專利權）人: 張玉華
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種礦山交通工具，特別是一種礦山斜井載人用的抱軌式人車。

技術背景

礦山斜井運行的組列人車，剎車方式分為插爪式和抱軌式。已有技術的抱軌式人車由抱爪抱緊鐵軌剎車。剎車時，為減小車廂前沖慣性，減弱對人體的過載，用車廂前沖的慣性力，拉出車體上的鋼索鎖緊機構中的被鎖緊鋼索，用鋼索的摩擦力減弱車廂相對車體向前滑動的慣性，使車廂得到緩沖。另外，已有技術抱軌機構中的輪軸座與制動架一體，且輪軸座以及車輪均置于制動架上平板的下部，由于上平板尺寸過長，緩沖時制動架的上平板很快就與車廂接觸頂死，使鋼索不能再繼續被拉出，停止緩沖，因而加大了人體隨車廂慣性前沖的過載，降低了乘員的安全系數。另外，鋼索的鎖緊程度決定了鋼索對車廂的緩沖性能，但是鋼索的調試與恢復卻十分麻煩。

發明內容

本實用新型的目的是給出一種設計更加合理的抱軌式人車。該抱軌式人車的抱軌機構上部設有切割爪，切割爪切割安裝在車廂上的緩沖木，以減緩剎車時的車廂前沖慣性，減弱人體過載；本實用新型同時給出了抱軌機構中的新式制動架，該制動架加大了上平板與車廂的距離，使車廂滑動時不能很快與上平板頂死，因而增加了車廂緩沖時間，減弱了人體慣性過載。

本實用新型給出的抱軌式人車，是通過改進抱軌機構并取消鋼索鎖緊機構得以實現的。本實用新型的抱軌式人車含有車廂、車架和車輪，其特征在于車廂底部裝有緩沖木，抱軌機構上部設有切割爪，切割爪的中心線與緩沖木的軸線呈平行或重合狀態。

抱軌機構中的制動架由上平板、前立板、前底板、骨架、后立板、斜板、后底板、定位管組成。制動架上焊接有輪軸座，輪軸座上的車輪處在制動架上平板右側外部。緩沖木對稱安裝在車廂兩側的底部。緩沖木前部端頭有一斜面，切割爪安裝在對正緩沖木端頭的斜面處。

本實用新型的抱軌式人車，剎車時，車廂緩沖性能好，極大的減小了慣性載荷對人體的傷害。切割爪對緩沖木進行切割后，緩沖木容易更換，免去了調整鋼索鎖緊機構的繁瑣。它是一種理想的斜井載人工具。

附圖說明

下面通過附圖給出本實用新型抱軌式人車的實施例。

圖1是抱軌式人車主視圖。

圖2是抱軌式人車俯視圖。

圖3是本實用新型的抱軌機構主視圖。

圖4是本實用新型抱軌機構的側視圖。

圖5是本實用新型制動架結構示圖。

圖6是已有技術制動架結構示圖。

圖中，1車廂、2車架、3抱軌機構、4車輪、5切割爪、6緩沖木、7制動架、8輪軸座、9上平板、10前立板、11前底板、12骨架、13后立板、14斜板、15后底板、16定位管、17輪軸，18抱爪、19、軌道。

具體實施方式

參看圖1、圖2。本實用新型的抱軌式人車是在已有技術上改進實現的，它含有車廂1、車架2、抱軌機構3、車輪4、切割爪5、緩沖木6。緩沖木6對稱固定在車廂1的兩側底部。參看圖3、圖4。本實用新型的抱軌機構3中的制動架7上焊接有輪軸座8，輪軸座8上裝有輪軸17。輪軸17兩端裝有車輪4。抱軌機構3上部設有切割爪5。切割爪5與緩沖木6兩者呈近距離安裝。為使切割爪5切入緩沖木6時有一定的深度，緩沖木6的前端有一斜面，切割爪5對正緩沖木6端頭的斜面安裝。且切割爪5的中心線與緩沖木6的軸線呈平行或重合狀態設置。抱軌機構3中的制動架7上焊接有輪軸座8，輪軸座7上的車輪4處在制動架7上平板9的右側外部。制動架7由上平板9、前立板10、前底板11、骨架12、后立板13、斜板14、后底板15、定位管16組成。

發生跑車經人為操縱或者自動剎車后，抱軌機構3的抱爪18落下將軌道19抱緊(參看圖4)，使車架2剎車并停止運行。這時，車廂1克服安裝間隙，在慣性力的作用下，相對車架2仍繼續快速向前滑動。此時，切割爪5切入緩沖木6，產生巨大阻力，衰減了車廂2的慣性速度，直至停止滑行。因而減小了乘坐者的過載。另外，本實用新型由于上平板9的長度被縮短了，上平板9與車廂1相對滑動的距離增長，緩沖木6對車廂1的緩沖時間和緩沖效果都得到了進一步加強。