[實(shí)用新型]四柱式軌道車輛轉(zhuǎn)向架剛度檢測(cè)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820071283.9
• 申請(qǐng)日: 2008-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN201145641Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;劉玉梅;孫磊;蘇麗俐;徐觀;單紅梅;陳熔;張力斌;潘洪達(dá);戴建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08;G01N3/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 朱世林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛性能檢測(cè)設(shè)備，特別是涉及一種四柱式軌道車輛轉(zhuǎn)向架剛度檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

1、國(guó)外公司轉(zhuǎn)向架檢測(cè)設(shè)施情況

歐洲主要有兩個(gè)大型的轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)基地，一個(gè)是西門子的GRAZ公司，另一個(gè)是ALSTOM的科露索公司。歐洲的轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)基地與車體生產(chǎn)在不同的地點(diǎn)，所以在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架各項(xiàng)參數(shù)檢測(cè)時(shí)多不考慮車體，而是在轉(zhuǎn)向架上部安裝平臺(tái)模擬車體。

歐洲公司在新型轉(zhuǎn)向架研制過程中，根據(jù)線路譜對(duì)轉(zhuǎn)向架的懸掛參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化，但這僅僅是理論計(jì)算，轉(zhuǎn)向架組裝完成后，一系、二系、扭轉(zhuǎn)以及整體懸掛參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必須通過參數(shù)測(cè)試臺(tái)獲取，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?/p>

2、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)情況

國(guó)內(nèi)在新型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時(shí)，無論是機(jī)車、貨車還是客車轉(zhuǎn)向架，動(dòng)力學(xué)的選取、計(jì)算以及整車的滾振試驗(yàn)都在西南交通大學(xué)完成，西南交通大學(xué)也具有參數(shù)檢測(cè)設(shè)施。

國(guó)內(nèi)各鐵路制造公司以前都沒有轉(zhuǎn)向架的參數(shù)檢測(cè)設(shè)備，但隨著鐵路車輛的發(fā)展，鐵路客車引進(jìn)200km/h和300km/h技術(shù)，鐵路貨車向重載發(fā)展，轉(zhuǎn)向架的參數(shù)檢測(cè)設(shè)備越來越重要、株洲電力機(jī)車廠、青島四方公司都計(jì)劃組建轉(zhuǎn)向架整體參數(shù)檢測(cè)設(shè)備。

因此，研制開發(fā)結(jié)構(gòu)合理，測(cè)試方法操作簡(jiǎn)單有效的有軌車輛轉(zhuǎn)向架剛度測(cè)試系統(tǒng)，以此來檢測(cè)轉(zhuǎn)向架彈簧剛度是否合格，確保車輛運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性以及動(dòng)力學(xué)性能，已是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于為了滿足對(duì)軌道車輛轉(zhuǎn)向架各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的主要?jiǎng)恿W(xué)參數(shù)的檢測(cè)需要，提供一種四柱式軌道車輛轉(zhuǎn)向架剛度檢測(cè)系統(tǒng)。該試驗(yàn)臺(tái)通過采用了更加合理的施力系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，可以滿足轉(zhuǎn)向架組裝完成后的一系、二系整體的縱向、橫向、扭轉(zhuǎn)、抗蛇行以及側(cè)傾等不同形式剛度的試驗(yàn)要求；其液壓控制方式采用伺服力控制；將三維力傳感器應(yīng)用到該測(cè)試系統(tǒng)中以實(shí)現(xiàn)三維力的測(cè)量；試驗(yàn)步驟的程序化、自動(dòng)化使轉(zhuǎn)向架剛度在不同速度、不同振幅、不同頻率下的阻尼特性的檢測(cè)更加便捷。

本實(shí)用新型地上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說明如下：

一種四柱式軌道車輛轉(zhuǎn)向架剛度檢測(cè)系統(tǒng)，其由機(jī)械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，其中的機(jī)械系統(tǒng)包括：由橫梁1和立柱2通過夾緊裝置組裝成框架結(jié)構(gòu)的龍門架系統(tǒng)A，由模擬車身載荷壓力板5、模擬車身載荷壓力柱4和模擬車身重心高度調(diào)整機(jī)構(gòu)3組成的五自由度施力系統(tǒng)F以及對(duì)轉(zhuǎn)向架的夾緊定位的輪對(duì)定位夾緊系統(tǒng)B；液壓系統(tǒng)E包括對(duì)轉(zhuǎn)向架垂直、縱向、橫向作用的油缸以及液壓站；測(cè)試系統(tǒng)包括主要由三維測(cè)力傳感器13組成的三維力檢測(cè)系統(tǒng)G和主要以由光柵式位移傳感器19組成的轉(zhuǎn)向架位移檢測(cè)系統(tǒng)C；控制系統(tǒng)主要由液壓控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。

該轉(zhuǎn)向架剛度測(cè)試系統(tǒng)解決了由于制造工藝等因素使轉(zhuǎn)向架在制造后達(dá)不到設(shè)計(jì)性能要求的問題。通過參數(shù)測(cè)試調(diào)整后的轉(zhuǎn)向架在動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)過程中的動(dòng)力學(xué)性能一次就達(dá)到要求，大大縮短了產(chǎn)品研制開發(fā)周期，節(jié)省了大量的試驗(yàn)時(shí)間及經(jīng)費(fèi)，該測(cè)試系統(tǒng)的研制成功，將在加速我國(guó)鐵路貨車產(chǎn)品的升級(jí)換代過程中起到重要作用，應(yīng)用前景十分廣闊。具有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有利于社會(huì)的發(fā)展。

附圖說明

圖1軌道車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2四柱式軌道車輛轉(zhuǎn)向架剛度檢測(cè)系統(tǒng)外觀圖；

圖3四柱式軌道車輛轉(zhuǎn)向架剛度檢測(cè)系統(tǒng)正視圖；

圖4龍門架系統(tǒng)示意圖；

圖5橫梁加強(qiáng)筋支撐裝配圖；

圖6立柱加強(qiáng)筋支撐裝配圖；

圖7橫梁夾緊板裝配圖；

圖8油缸橫梁支座裝配圖；

圖9五自由度施力系統(tǒng)裝配圖；

圖10五自由度施力滑枕系統(tǒng)正視圖；

圖11車身垂直載荷壓力柱與車身載荷下壓板裝配圖；

圖12五自由度施力系統(tǒng)橫向剛度測(cè)試示意圖；

圖13五自由度施力系統(tǒng)縱向剛度測(cè)試示意圖；

圖14五自由度施力系統(tǒng)回轉(zhuǎn)剛度測(cè)試示意圖；

圖15五自由度施力系統(tǒng)車身側(cè)傾測(cè)試力示意圖；

圖16三維測(cè)力傳感器示意圖；

圖17三維測(cè)力傳感器與接口盤連接示意圖；

圖18三維力傳感器接口盤剖視圖；

圖19三維力檢測(cè)系統(tǒng)示意圖；

圖20轉(zhuǎn)向架空氣彈簧與三維力傳感器接口盤連接示意圖；

圖21轉(zhuǎn)向架與三維力檢測(cè)系統(tǒng)連接示意圖；

圖22位移檢測(cè)系統(tǒng)示意圖；

圖23位移檢測(cè)系統(tǒng)局部示意圖；

圖24輪對(duì)定位夾緊系統(tǒng)示意圖；