[實用新型]車速信號控制器總成

有效

• 申請號: 200820071253.8
• 申請日: 2008-01-11
• 公開（公告）號: CN201143905Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 孫宏革;矯雪明;應力;程傳河
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種車速信號控制器總成，是集信號轉換、車速警示、輔助照明三種功能與一體的車速信號控制裝置。

背景技術

目前卡車各系列車型的車速里程信號的采集均來自變速箱的蝸輪蝸桿機構。由于各車型的后橋傳動比及輪胎滾動半徑不盡相同，而為減少儀表的種類，在匹配車速里程表的信號時，都是調整蝸輪蝸桿的傳動比來完成的。這樣就造成蝸輪蝸桿的種類繁多，從而引起變速箱的種類更加繁多，給產品開發、生產調度以及用戶的維修等都帶來了麻煩。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車速信號控制器總成，其采用微處理器結構，用于車速里程表傳感器和儀表之間進行信號匹配處理；利用這一電子裝置調整分頻倍數，代替蝸輪蝸桿機構；從而可以取消變速箱蝸輪蝸桿減速機構，解決了變速箱和車速里程表種類繁多，以及生產和維修麻煩的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：車速信號控制器總成，由電源轉換模塊、轉向開關狀態輸入模塊、近光開關輸入模塊、濾波模塊、車速信號驅動模塊、輔助照明驅動模塊、C3信號驅動模塊組成；其特征在于：轉向開關狀態輸入模塊、近光開關輸入模塊、車速信號濾波檢測模塊集成在控制器的輸入端，控制器的輸出端連接車速信號驅動模塊、輔助照明驅動模塊、C3信號驅動模塊，控制器ECU檢測到轉向開關狀態輸入模塊、近光開關輸入模塊信號后，輸出控制信號給車速信號驅動模塊、輔助照明驅動模塊、C3信號驅動模塊。

本實用新型的積極效果是綜合整車車速信息集中到控制器中，實現了模塊化設計，不僅資源共享，也易實現功能擴展。

附圖說明：

圖1為本實用新型的系統框圖；

圖2為本實用新型的電路圖；

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1所示，車速信號控制器總成，由電源轉換模塊、轉向開關狀態輸入模塊、近光開關輸入模塊、濾波模塊、車速信號驅動模塊、輔助照明驅動模塊、C3信號驅動模塊組成；其特征在于：轉向開關狀態輸入模塊、近光開關輸入模塊、車速信號濾波檢測模塊集成在控制器的輸入端，控制器的輸出端連接車速信號驅動模塊、輔助照明驅動模塊、C3信號驅動模塊，控制器ECU檢測到轉向開關狀態輸入模塊、近光開關輸入模塊信號后，輸出控制信號給車速信號驅動模塊、輔助照明驅動模塊、C3信號驅動模塊。

汽車每次從停止狀態啟動，車速傳感器發出5個以上脈沖，警示燈閃亮3次，亮暗時間間隔，為1.5S。

當控制器將車速控制為20km/h時，管腳7輸出高電平；

當車速被控制為40km/h時，管腳7、13同時輸出高電平；

當車速被控制為60km/h時，管腳7、10、13同時輸出高電平；以供車輛限速警報燈點亮。

當車輛夜間行使時，對應轉向信號指示一側，輔助照明燈點亮車速小于40km/h大于0km/h，并且前近光燈或遠光燈，任一開關打開轉向信號指示開關任一方向打開，此時轉向輔助照明工作。

當車速大于40km/h、車速為0時或車速小于40km/h大于0km/h，遠近光燈均關閉時及遇險報警狀態時，輔助照明不工作