[實用新型]密度繼電器校驗儀上的造壓裝置

有效

• 申請號: 200820071154.X
• 申請日: 2008-06-23
• 公開（公告）號: CN201242499Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 張燦利;寧文遠;李東輝;孔金山
• 申請（專利權）人: 鄭州賽奧電子有限公司
• 主分類號: G01M19/00
• 分類號: G01M19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于密度繼電器校驗儀上的裝置，具體涉及一種采用機械機構調節氣體壓力和回收氣體的密度繼電器校驗儀上的造壓裝置。

背景技術

SF₆開關是電力系統廣泛使用的高壓電器。SF₆開關的可靠運行已成為供用電部門最關心的問題之一。SF₆氣體密度繼電器是用來監測運行中SF₆開關本體中SF₆氣體密度變化的重要元件，其性能的好壞直接影響到SF₆開關的運行安全?，F場運行的SF₆氣體密度繼電器因不常動作，經過一段時期后常出現動作不靈活、觸點接觸不良等現象，有的還會出現密度繼電器溫度補償性能變差，當環境溫度突變時常導致SF₆密度繼電器誤動作。因此DL/T596-1996《電力設備預防性試驗規程》規定：各SF₆開關使用單位應定期對SF₆氣體密度繼電器進行校驗。從實際運行情況看，對現場運行中的SF₆密度繼電器、壓力表進行定期校驗是非常必要的。

SF₆氣體以其優越的電氣特性而被廣泛的應用于各電力設備，對電力設備進行必要的絕緣保護。但是，SF₆氣體對溫室效應又有著相當大的潛在危險，其原因有兩點：一是SF₆分子對溫室效應的潛在影響大。若以CO₂氣體的全球變暖系數為1，則SF₆氣體為23900，這就是說，一個SF₆氣體分子對溫室效應的影響是CO₂氣體的23900倍；另一個是SF6氣體排放大氣后，它的存在壽命長，約是3200年。因此，針對SF₆氣體為溫室效應氣體這一事實，為盡量減少對大氣的污染，這就要求各電器設備在設計中盡量減少SF₆氣體的使用量，并減少泄露量以至排氣量。

密度繼電器校驗儀是針對電力系統所使用的SF₆氣體密度繼電器校驗的專用設備，目前國內對SF₆氣體密度繼電器進行校驗方面主要有以下問題：進行校驗時校驗設備接SF₆氣體密度繼電器，另一端接氣源，手動調節進氣速度和放氣速度，當壓力大于目標壓力值時，放掉多余氣體；當壓力小于目標壓力值時，繼續向繼電器補氣。校驗結束后，把繼電器中氣體放掉。這些SF₆氣體排放到大氣中，對大氣造成污染。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷而提供一種省力省時、使用方便、能夠循環使用SF₆氣體的密度繼電器校驗儀上的造壓裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括電機，電機通過電機齒輪與雙聯齒輪相嚙合，雙聯齒輪通過安裝在傳動齒輪上的鍵來控制傳動螺母，傳動螺母內套裝有活塞桿，活塞桿的一端與活塞相連接密封于氣缸內，活塞桿的另一端通過導向架與套裝在導向桿外部的滑套相連接，導向架的一端安裝有行程擋塊，帶限位器的限位器支架安裝在與行程擋塊相配合的位置上；通過電機、電機齒輪、雙聯齒輪、傳動齒輪、鍵、活塞桿、導向桿、導向架、滑套、傳動螺母、帶限位器的限位器支架的配合來實現活塞桿在同一直線上的往復運動；所述的氣缸的一端通過螺栓與減速箱相連接，氣缸的另一端安裝有氣缸蓋；所述的氣缸蓋上安裝有氣缸接頭；所述的氣缸與活塞之間安裝有導向環和密封環；所述的氣缸與氣缸蓋之間安裝有密封件；所述的電機齒輪、雙聯齒輪、傳動齒輪、傳動螺母安裝于減速箱內；所述的限位器支架、導向桿安裝于減速箱蓋外部；所述的電機和氣缸安裝于減速箱外部；所述的減速箱和減速箱蓋共同構成造壓裝置的殼體。所述的所述的雙聯齒輪與減速箱之間用支撐雙聯齒輪的軸承支撐安裝；所述的傳動齒輪與減速箱之間用支撐傳動齒輪的軸承支撐安裝。所述的電機為步進電機。所述的活塞桿為螺紋結構。所述的限位器至少為兩個。所述的導向架通過螺母固定在活塞桿上。

本實用新型具有體積小、重量輕、性能可靠、自動化程度高，不污染環境且采用機械機構調節氣體壓力和回收氣體的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式