[實用新型]電子控制電動磁力差速驅動橋

無效

• 申請號: 200820070255.5
• 申請日: 2008-04-19
• 公開（公告）號: CN201224318Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 杜文達
• 申請（專利權）人: 杜文達
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所
• 代理人: 華德明

技術領域

本實用新型涉及一種電動車輛的驅動橋。

背景技術

現在的三輪車或三輪以上的電動車主要驅動裝置為永磁式直流電機或勵磁式直流電機。這兩種電機，都有一些無法避免的缺點：必需在內轉子上、或外轉子上安裝換向器，其結構復雜，噪音大，維護麻煩，電機使用壽命低。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種電子控制電動磁力差速驅動橋，該驅動橋不需要換向器，結構簡單。

本實用新型的目的是這樣實現的：該驅動橋包括桶形殼體和雙轉子，桶形殼體兩端分別連接有一個齒輪室，齒輪室連接有半軸，雙轉子有外轉子和內轉子，內轉子位于外轉子內，內轉子軸兩端與外轉子兩端之間是滑動連接，雙轉子和碳刷位于桶形殼體內，雙轉子軸端與齒輪室內的動齒輪相連，雙轉子軸端根部連接有三個與碳刷相配合的滑環。

所述的滑環位于雙轉子的外轉子軸端根部。

所述的滑環位于雙轉子的內轉子軸端根部。

內、外轉子相反的旋轉方向，通過星齒輪的減速和調向，保證了兩端滑鍵旋轉方向一致。內轉子可采用永磁體，也可采用勵磁線圈。外轉子可采用勵磁線圈，也可采用永磁體。內、外轉子也可同時均采用勵磁線圈。

本實用新型不需要換向器，結構簡單，使用壽命長。安裝方便，運行安全。

附圖說明

圖1是本實用新型第一個實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型第二個實施例的結構示意圖。

圖3是本實用新型第三個實施例的結構示意圖。

圖中1.第一半軸、2第一半軸筒、3.第一滑鍵、4.第一滑鍵套、5.第一齒輪室、6.第一星齒固定板、7.第一星齒軸、8.內齒輪、9第一碳刷、10.第一相線、11.第三碳刷、12.第三相線、13.第三導線、14.桶形殼體、15.外轉子、16.外轉子勵磁線圈、17.風葉、18.內轉子軸、19.第二齒輪室、20.第二半軸齒輪、21.第三星齒輪、22.第三星齒軸、23.第二滑鍵套、24.第二半軸、25.第二半軸筒、26.第二滑鍵、27.第二主動齒輪、28.第四星齒軸、29.第四星齒輪、30.第二星齒固定板、31.內轉子軸左端、32.內轉子、33.第二導線、34.第一導線、35.第三滑環、36.第二碳刷、37.第二相線、38.第二滑環、39.接地極導線、40.第一滑環、41.第二星齒輪、42.第二星齒軸、43.第一主動齒輪、44.外轉子軸、45.第一星齒輪；46.外轉子永磁體、47.第六導線、48.第四碳刷、49.第六碳刷、50.第五碳刷、51.第一內轉子相線、52.第三內轉子相線、53.第二內轉子相線、54.第六滑環、55.第五滑環、56.第四滑環、57.第五導線、58.第四導線、59.內轉子勵磁線圈。

具體實施方式

在圖1中，桶形殼體14兩端分別連接有一個齒輪室5和19。齒輪室5連接有第一半軸1，第二齒輪室19連接有第二半軸24。雙轉子有外轉子15和內轉子32，外轉子15采用勵磁線圈，內轉子32采用永磁體。內轉子32位于外轉子15內。內轉子軸18兩端與外轉子15兩端之間是滑動連接。雙轉子和碳刷9、11、36位于桶形殼體14內，雙轉子的外轉子軸44左端與齒輪室5內的第一主動齒輪43相連，雙轉子的內轉子軸18右端與第二齒輪室19內的第二主動齒輪27相連，雙轉子的外轉子軸44左端根部連接有三個與碳刷9、36、11相配合的滑環40、38、35。

第一主動齒輪43和星齒輪41、45相嚙合，星齒輪41、45同時和內齒輪8嚙合，第一半軸1的第一滑鍵套4和第一滑鍵3相配合。第一滑環40與固定在桶形殼體14內的第一碳刷9相配合。第二滑環38與固定在桶形殼體14內的第二碳刷36相配合。第三滑環35與固定在桶形殼體14內的第三碳刷11相配合。

在第二齒輪室19中，第二主動齒輪27和星齒輪21、29相嚙合，星齒輪21、29和第二半軸齒輪20相嚙合。

第二半軸齒輪20上的第二滑鍵套23和第二半軸24上的第二滑鍵26相配合。第一半軸1、第二半軸24和內轉子軸18位于同一軸心線上。

第一相線10、第二相線37、第三相線12、接地極導線39分別接通電子控制器后，電流通過第一滑環40、第二滑環38、第三滑環35、接地極導線39，經第一導線34、第二導線33、第三導線13分別進入外轉子勵磁線圈16，產生相應的磁場推動內轉子32旋轉。