[實用新型]鐵路軸承扭矩檢測裝置

無效

• 申請號: 200820070231.X
• 申請日: 2008-04-28
• 公開（公告）號: CN201193966Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 陳鐵銘;孫巖;李振海;崔仁杰;王愛群
• 申請（專利權）人: 洛陽銘昊測控科技有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00;G01M13/04
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術領域

本實用新型屬于鐵路軸承檢測技術，主要提出一種鐵路軸承扭矩檢測裝置。

背景技術

為了滿足鐵路客、貨運輸快速增長的需要，國家投入了大量的資金進行車輛購置，但是由于國內鐵路客、貨車車輛由于高速重載，使客、貨車車輛處于超負荷運轉。然而鐵路車輛運行狀態下輪對軸承的異常信息、結構健康、故障診斷，完全采用人工檢測(站修或段修)，由工人手動憑感覺進行狀態判斷，可靠性不高；另外在站修中也有采用專用設備對客、貨車輪對中的滾動軸承進行模擬加載并高速旋轉的方法來識別滾動軸承中的故障；上述檢測方法存在以下問題：

1)、利用人工進行檢測判斷故障軸承，隨意性大；故障的識別率相對不高。

2)、工作經驗、環境條件、心理因素等均對于故障軸承的檢測判斷造成一定影響。

3)、采用使輪對軸承高速轉動并同時加載的方法，過程復雜，效率、成功率不高。

4)、利用車輛進站時對軸溫進行紅外線預報，經實驗證明，正確率較低。

每年由于軸承故障造成的行車事故，由行車事故引發的直接經濟損失超過1億元，而間接損失為直接損失的20倍，國內鐵路運用狀態下對輪對軸承的異常無信息、結構健康、故障診斷裝置的需求非常迫切。

申請人據此提出了一種鐵路軸承智能在線檢測裝置，其可由計算機控制完成對鐵路軸承的自動檢測；而扭矩檢測是整個檢測中的重要內容。

發明內容

本實用新型的目的即是提出一種鐵路軸承扭矩檢測裝置，用以對鐵路軸承進行檢測。

本實用新型采用下述技術方案：

一種鐵路軸承扭矩檢測裝置，其主要包括電機、摩擦輪和扭矩傳感器、頂起氣缸；其中，扭矩傳感器位于電機與摩擦輪之間并與電機輸出軸和扭矩傳感器分別通過法蘭聯接；使電機和連接法蘭位于擺動架板上并在該架板下方設置固定板，頂起氣缸位于固定板下方并在固定板上開置有供頂起氣缸活塞通過的孔；擺動架板與固定板鉸接，使擺動架板可在頂起氣缸作用下擺動，從而使摩擦輪向上升起。

檢測時，在被測軸承進行其它如振動、加載檢測后，由驅動機構將輪對(包括車軸、車轂和軸承)推至扭矩檢測位置并使被測軸承位于摩擦輪的上方(其它檢測和輪對驅動機構不屬本實用新型范圍在此不作過多說明)，頂起氣缸活塞動作其向上頂住擺動架板，使其繞鉸接軸上擺，使摩擦輪向上頂住被測軸承的外圓，摩擦輪在電機驅動下帶動被測軸承外圈轉動，由扭矩傳感器測得扭矩信號。

本實用新型結構設計簡單合理，可與計算機配合自動完成對被測軸承的扭矩檢測。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中，1、摩擦輪，2、扭矩傳感器，3、電機，4、擺動架板，5、鉸接軸，6、固定板，7、頂起氣缸，8、機架。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型實施例加以說明：

如圖1所示，本實用新型扭矩檢測機構主要包括電機3、摩擦輪1和扭矩傳感器2、頂起氣缸7；其中，扭矩傳感器2位于電機3與摩擦輪1之間并與電機輸出軸和扭矩傳感器2分別通過法蘭聯接；電機3和法蘭位于擺動架板4上并在該架板下方設置固定板6，頂起氣缸7位于固定板6下方并在固定板6上開置有供頂起氣缸7活塞通過的孔，擺動架板4與固定板6鉸接。