[實用新型]雙回路氣壓保護閥

無效

• 申請號: 200820068745.1
• 申請日: 2008-07-28
• 公開（公告）號: CN201240375Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 蘇顯念
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T15/00
• 分類號: B60T15/00
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 涂 潔

技術領域

本實用新型涉及汽車氣壓制動系統中的零部件，具體的說是一種雙回路氣壓保護閥。

技術背景

目前，用于汽車氣制動系統氣壓保護閥大多為四回路氣壓保護閥，其作用是將整車氣路分成四個既相互聯系又相互獨立的回路，當任何一個回路發生故障(如斷、漏)時，四回路氣壓保護閥能夠保持一定的壓力水平，使其它回路不受影響，該四回路氣壓保護閥能滿足各種具有彈簧駐車制動系統、輔助制動系統、液控氣離合助力系統、氣喇叭等氣制動系統汽車安裝要求。但是對于儲能裝置只給前、后兩個回路供氣且無上述配置安裝要求的氣制動輕型汽車而言，只需使用兩個出氣口，在這種情況下，使用四回路氣壓保護閥不僅大幅提高了采購成本，而且其尺寸大，質量重，與貯氣裝置連接安裝后在汽車運行過程中，質量重使得閥體振幅過大，極易導致貯能裝置的接口處開裂(參見圖一)，嚴重影響貯能裝置使用壽命和行車安全。因此，盡可能的為閥體減重，降低生產成本，并能滿足整車管路布置的要求，是目前汽車開發設計人員希望解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、可靠性高、成本低、適用于氣制動輕型汽車的雙回路氣壓保護閥。

技術方案包括設有進氣口和出氣口的閥體，所述進氣口和出氣口經設有止回閥的腔體連通，其中，所述出氣口由第一出氣口和第二出氣口構成，兩個出氣口分別經設有止回閥的腔體與進氣口連通。

所述閥體上還設有與第二出氣口連通的備用出氣口。

所述止回閥包括調壓裝置、閥門和止回彈簧，所述閥門位于腔體內，其上端與調壓裝置連接，下端設有止回彈簧。

所述調壓裝置包括位于腔體上端面、且與閥門連接的膜片，所述膜片上設有上端裝有彈簧座、下端裝有彈簧底座的調壓彈簧，調壓螺釘穿過上蓋與彈簧座連接，所述上蓋通過螺栓固定在閥體上。

通過在閥體上設置一個進氣口和位于閥體兩側的兩個出氣口以滿足前、后兩個回路供氣的要求，安裝的止回閥使得當其中一個回路發生故障(如斷、漏)時，雙回路氣壓保護閥能夠保持一定的壓力水平，使另一回路不受影響。另外，根據整車管路布置的不同，在閥體上設有與第二出氣口連通的備用出氣口，最優選的方案為備用出氣口與第一出氣口、第二出氣口、進氣口分設在閥體的四個不同側面，以滿足管路安裝的不同要求。其中，備用出氣口與第二出氣口通常只任選其一使用，當使用其中一個出氣口時，則需封閉另一個出氣口。

所述止回閥可以采用現有氣壓保護閥上的止回閥，也可以采用本實用新型中的設計方案，通過調壓裝置、閥門和止回彈簧完成當回路中氣壓發生變化時，相應的閥門在腔體內完成開或閉的動作。

本實用新型特別適用于無彈簧駐車制動、無排氣制動、無氣喇叭、無液控氣離合助力，儲能裝置氣源僅給前、后兩個回路供氣并采用中央駐車制動的氣制動輕型汽車，在整車制動管路系統布局中易于布置安裝，結構簡單、降低生產成本、體積小，質量輕，在汽車運行中閥體的振幅較小，與儲能裝置接口處不易開裂，使用壽命長，安全可靠。

附圖說明

圖1為四回路氣壓保護閥與貯能裝置的安裝示意圖。

圖2為本實用新型工作原理示意圖。

圖3為本實用新型俯視圖。

圖4為圖3的A-A剖視圖暨止回閥的結構示意圖。

其中，1-閥體、2-上蓋、3-止回彈簧、4-閥門、5-膜片、6-彈簧底座、7-調壓彈簧、8-彈簧座、9-調壓螺釘、10-腔體、11-四回路氣壓保護閥、12-貯能裝置、P1-進氣口、P21-第一出氣口、P22-第二出氣口、P22′-備用出氣口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步解釋說明：

參照圖2，閥體1左右兩側分別設有第一出氣口P21和第二出氣口P22，前后兩側分別設有進氣口P1和備用出氣口P22′，所述第一出氣口P21和第二出氣口P22分別經腔體10與進氣口P1連通，腔體10上設有止回閥，所述第二出氣口P22還與備用出氣口P22′連通。參照圖3、圖4，所述止回閥包括設在腔體10內的止回彈簧3及止回彈簧3上的閥門4，所述閥門4上設有膜片5，膜片5位于腔體10的上端面，并將腔體10與彈簧底座6、調壓彈簧7、彈簧座8、上蓋2等隔離開，所述膜片5上設有上端裝有彈簧座8、下端裝有彈簧底座6的調壓彈簧7，調壓螺釘9穿過上蓋2與彈簧座8連接，所述上蓋2通過螺栓固定在閥體1上，所述止回彈簧3的下端置于腔體10沉孔下端面以便于壓縮止回彈簧3。