[實用新型]一種雙重自鎖搭扣

無效

• 申請號: 200820067566.6
• 申請日: 2008-06-03
• 公開（公告）號: CN201264609Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 覃祥華;斯尚培
• 申請（專利權）人: 武漢華特科技開發有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種敞車門搭扣，尤其是一種鐵路貨車的敞車側門搭扣。

背景技術

目前，我國現有鐵路貨車的敞車下側門搭扣，采用的是簡單的搭扣翻轉扣擋方式。這種扣擋方式在貨車運行過程中，搭扣很容易震動跳開，導致下側門打開，打開后的下側門將超過機車車輛限界，會撞擊鐵路行車設備、鄰線機車車輛、擊傷沿線鐵路工作人員，從而導致行車事故和人身傷害，同時引發貨物外泄，危及行車安全和貨物損失。為了加固其安全性，目前采取在貨車運輸過程中和貨物裝載完畢后用鐵絲將搭鐵捆綁起來，這樣既增加了現場工人勞動強度，又使得開關門極其煩瑣，費時費力，且浪費材料，污染環境。同樣這種方式，在貨車進行施修時增加了工人的勞動強度，延長了修時，使得貨車的利用率下降。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的上述缺陷，提供一種操作簡單方便，安全牢靠的雙重自鎖搭扣。

本實用新型為實現上述目的，采用的技術方案是：一種雙重自鎖搭扣，包括搭扣座和扣鐵，所述搭扣座包括板型基體及垂直于所述基體延伸的兩相互分離的第一支柱和第二支柱，所述扣鐵一端與所述第一支柱樞軸連接，另一自由端可脫離的與所述第二支柱連接，其特征在于：所述第二支柱上還設置有可將所述扣鐵自由端與所述第二支柱鎖緊的自鎖裝置。

本實用新型的雙重自鎖搭扣由于采用了自鎖裝置，自動將搭扣座和扣鐵鎖死，大大提高貨車下側門關閉的牢靠性，減去鐵絲捆綁的繁瑣工序，既節省大量的鐵絲，又減輕了工人的勞動強度，使得貨車外形更加美觀。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

圖1為本實用新型雙重自鎖搭扣結構示意圖。

圖2為本實用新型雙重自鎖搭扣的按鈕結構圖。

圖3為本實用新型雙重自鎖搭扣的鎖銷結構圖。

圖4為圖3的左視圖。

其中：1??搭扣座；??????????2??扣鐵；?????????3??自鎖裝置；

??????4??基體；????????????5??第一支柱；??????6??第二支柱；

??????7??通孔；????????????8??車體；?????????9??通孔；

??????10?第一橫向槽；???????11?收容孔；???????12?第二橫向槽；

??????13?通孔；????????????14?螺拴；?????????15?按鈕；

??????16?鎖銷；????????????17?彈簧；?????????18?凸起；

具實施方式

圖1至圖4所示，本實用新型實施例中的雙重自鎖搭扣包括搭扣座1，與搭扣座1一端樞軸連接的扣鐵2，以及連接搭扣座1與扣鐵2的自鎖裝置3。搭扣座1包括板型基體4及垂直于基體4延伸的兩相互分離的第一支柱5和第二支柱6，其中基體4上設置有垂直于基體4的通孔7，一螺拴(未圖示)穿過該安裝通孔將雙重自鎖搭扣與車體8固定連接；第一支柱5設置有垂直于基體4的通孔9以及與該通孔9連通的第一橫向槽10；第二支柱6設置有垂直于基體4的收容孔11以及與該收容孔11連通的第二橫向槽12。扣鐵2一端收容在第一橫向槽10中并設置有通孔13，一螺拴14分別穿過基體安裝通孔9和扣鐵通孔13與車體8固定連接。自鎖裝置3包括一按鈕15，一鎖銷16，一彈簧17收容第二支柱6的收容孔11中，按鈕15與鎖銷16可通過螺紋連接。鎖銷16沿軸向至少包括一個異形部，如在本實施例中鎖銷16一端設置為正方柱形，另一端設置為圓柱形帶有凸起18。扣鐵2另一端設置有與鎖銷異形部形狀相應的安裝孔(未圖示)。

本實用新型的雙重自鎖搭扣在使用時，將下側門左右門栓嵌入扣體1和扣鐵2之間的嵌腔內，當然本實用新型的扣鐵2中部還可以設置為U形用以增大嵌腔空間。翻轉扣鐵2使其自由端進入第二支柱6的第二橫向槽12，鎖銷16異形部在彈簧17作用下插入扣鐵2的安裝孔中，從而將扣鐵2與扣體1鎖死，使其無法自行打開。當開啟時，按壓按鈕15克服彈簧17彈力使得鎖銷16異形部脫離扣鐵2的安裝孔，此時扣鐵1就可自由取下。

本實用新型的雙重自鎖搭扣采用了自鎖裝置，自動將搭扣座和扣鐵鎖死，操作簡單，大大提高貨車下側門關閉的牢靠性。