[實(shí)用新型]同側(cè)驅(qū)動(dòng)橋式混合動(dòng)力耦合裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820066521.7
• 申請(qǐng)日: 2008-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201214375Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳彬;劉小燕;雷君;汪振曉;王清海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K17/16
• 代理公司: 武漢開(kāi)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 俞 鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛零部件，具體涉及一種混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力耦合裝置。

背景技術(shù)

目前通常混合動(dòng)力耦合裝置要完成放電電動(dòng)和充電的兩個(gè)功能。相關(guān)的動(dòng)力耦合裝置多在變速箱上增加一些機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合。這種形式相對(duì)于傳統(tǒng)車型增加的重量集中在發(fā)動(dòng)機(jī)所在橋處，如前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)導(dǎo)致前橋軸荷增加，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則導(dǎo)致后橋軸荷增加。對(duì)于傳統(tǒng)的車輛結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)存在著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力耦合裝置布局困難的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于耦合裝置布局的驅(qū)動(dòng)橋式混合動(dòng)力耦合裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：同側(cè)驅(qū)動(dòng)橋式混合動(dòng)力耦合裝置，它包括殼體，驅(qū)動(dòng)橋的輸出半軸與差速器連接，差速器殼體與錐齒輪傳動(dòng)副連接，錐齒輪傳動(dòng)副的輸入齒輪軸端部連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入傳動(dòng)軸連接器，錐齒輪傳動(dòng)副的輸入齒輪軸上連接耦合齒輪傳動(dòng)裝置，耦合齒輪傳動(dòng)裝置的輸入齒輪連接電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸，電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸的端部連接電動(dòng)動(dòng)力輸入傳動(dòng)軸連接器，所述電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸與錐齒輪傳動(dòng)副的輸入齒輪軸同向設(shè)置。

該耦合器設(shè)在驅(qū)動(dòng)橋上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力從同一方向傳遞給動(dòng)力耦合裝置，解決了在變速箱上實(shí)現(xiàn)耦合時(shí)布局困難的問(wèn)題；便于在傳動(dòng)車輛上實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1同側(cè)驅(qū)動(dòng)橋式混合動(dòng)力耦合裝置示意圖。

圖2同側(cè)驅(qū)動(dòng)橋式混合動(dòng)力耦合裝置耦合動(dòng)力傳動(dòng)示意圖。

圖3同側(cè)驅(qū)動(dòng)橋式混合動(dòng)力耦合裝置充電傳動(dòng)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，殼體11內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)橋的輸出半軸9；兩輸出半軸之間連接差速器10。差速器10的殼體上連接錐齒輪傳動(dòng)副，錐齒輪傳動(dòng)副包括連接在輸出半軸9上的輸出錐齒輪8，與輸出錐齒輪8嚙合的輸入錐齒輪7；輸入錐齒輪7連接在輸入齒輪軸5上；輸入齒輪軸5端部連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入傳動(dòng)軸連接器4(連接法蘭盤)。電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1與輸入齒輪軸5相同方向設(shè)在殼體11上。電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1上連接電動(dòng)動(dòng)力輸入傳動(dòng)軸連接器3(連接法蘭盤)。電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1與輸入齒輪軸5之間連接耦合齒輪傳動(dòng)裝置。耦合齒輪傳動(dòng)裝置包括輸入齒輪軸5上連接的耦合輸出齒輪6，電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1上連接耦合輸入齒輪2，耦合輸出齒輪6與耦合輸入齒輪2嚙合。耦合齒輪副采用圓柱齒輪。耦合齒輪副實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的速比關(guān)系的調(diào)正。

電動(dòng)工況時(shí)，如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)連接器4將動(dòng)力傳遞到輸入錐齒輪7，電機(jī)動(dòng)力經(jīng)連接器3傳遞到電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1上，再經(jīng)電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1上的外花鍵和耦合輸入齒輪2、耦合輸出齒輪5，然后再經(jīng)過(guò)輸入錐齒輪7、輸出錐齒輪8傳遞動(dòng)力到輸出半軸9。

充電工況。如圖3所示，整車多余的能量經(jīng)輸出錐齒輪8、輸入錐齒輪7，再將動(dòng)力通過(guò)耦合輸出齒輪5、耦合輸入齒輪2傳遞到電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1，再通過(guò)電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸1及連接器3傳遞到電機(jī)，帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電或反拖發(fā)動(dòng)機(jī)。