[實用新型]驅動橋式混合動力耦合裝置

有效

• 申請號: 200820066517.0
• 申請日: 2008-04-17
• 公開（公告）號: CN201240249Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 陳彬;劉小燕;王云中;許永紅;朱禹
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K17/16
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 俞 鴻

技術領域

本實用新型屬于車輛零部件，具體涉及一種混合動力車輛的動力耦合裝置。

背景技術

目前通常混合動力耦合裝置要完成放電電動和充電的兩個功能。相關的動力耦合裝置多在變速箱上增加一些機構以實現動力耦合。這種形式相對于傳統車型增加的重量集中在發動機所在橋處，如前置發動機的車型會導致前橋軸荷增加，后置發動機的車型則導致后橋軸荷增加。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種改善整車的軸荷分配的驅動橋式混合動力耦合裝置，以解決上述問題。

本實用新型的技術方案為：驅動橋式混合動力耦合裝置，它包括殼體，驅動橋的輸出半軸與差速器連接，差速器殼體與錐齒輪傳動副連接，錐齒輪傳動副的輸入齒輪軸端部連接發動機動力輸入傳動軸連接器，錐齒輪傳動副的輸入齒輪軸上連接耦合齒輪傳動裝置，耦合齒輪傳動裝置的輸入齒輪連接電動動力傳動軸，電動動力傳動軸的端部連接電動動力輸入傳動軸連接器。

所述耦合齒輪傳動裝置包括錐齒輪傳動副的輸入齒輪軸上連接的耦合輸出齒輪，電動動力傳動軸上連接耦合輸入齒輪，耦合輸出齒輪與耦合輸入齒輪嚙合。

本實用新型的驅動橋式混合動力耦合裝置將動力耦合裝置設置在驅動橋上，解決汽車整車布置及改善軸荷分配問題，特別是對于現有的車輛中發動機和電動機在車輛上的布置比較困難時，能很好的解決兩種動力的傳遞及耦合。

附圖說明

圖1驅動橋式混合動力耦合裝置示意圖。

圖2驅動橋式混合動力耦合裝置耦合動力傳動示意圖。

圖3驅動橋式混合動力耦合裝置充電傳動示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，殼體11內設驅動橋的輸出半軸9；兩輸出半軸之間連接差速器10。差速器10的殼體上連接錐齒輪傳動副，錐齒輪傳動副包括連接在差速器10的殼體上的輸出錐齒輪7，與輸出錐齒輪7嚙合的輸入錐齒輪6；輸入錐齒輪6連接在輸入齒輪軸4上；輸入齒輪軸4端部連接發動機動力輸入傳動軸連接器3(連接法蘭盤)。電動動力傳動軸1貫穿殼體11，電動動力傳動軸1的方向與輸入齒輪軸4的方向相反。電動動力傳動軸1上連接電動動力輸入傳動軸連接器8(連接法蘭盤)。電動動力傳動軸1與輸入齒輪軸4之間連接耦合齒輪傳動裝置。耦合齒輪傳動裝置包括輸入齒輪軸4上連接的耦合輸出齒輪5，電動動力傳動軸1上連接耦合輸入齒輪2，耦合輸出齒輪5與耦合輸入齒輪2嚙合。耦合齒輪副采用圓柱齒輪。耦合齒輪副實現發動機和電機之間的速比關系的調正。

電動工況時，如圖2所示，發動機動力經連接器3將動力傳遞到輸入錐齒輪6，電機動力經連接器8傳遞到電動動力傳動軸1上，再經電動動力傳動軸1上的外花鍵和耦合輸入齒輪2、耦合輸出齒輪5，然后再經過輸入錐齒輪6、輸出錐齒輪7傳遞動力。

充電工況。如圖3所示，整車多余的能量經輸出錐齒輪7、輸入錐齒輪6，再將動力通過耦合輸出齒輪5、耦合輸入齒輪2傳遞到電動動力傳動軸1，再通過電動動力傳動軸1及連接器8傳遞到電機，帶動電機發電或反拖發動機。