[實(shí)用新型]活塞循環(huán)使用式發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820066056.7
• 申請(qǐng)日: 2008-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN201170133Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉華明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉華明
• 主分類號(hào): F02B53/02
• 分類號(hào): F02B53/02;F02B55/02;F02B53/14;F02B55/14;F02B55/08
• 代理公司: 武漢楚天專利事務(wù)所
• 代理人: 雷速

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種活塞循環(huán)使用式發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大多由汽缸、活塞、點(diǎn)火器和連桿組成，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸工作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，點(diǎn)火器安裝在汽缸的端部，活塞通過連桿與曲軸連接，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿使曲軸變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作周期為四個(gè)沖程，工作效率低、油耗大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種功率大、油耗小、運(yùn)行平穩(wěn)的活塞循環(huán)使用式發(fā)動(dòng)機(jī)。

所述活塞循環(huán)使用式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體1、上下端蓋2、3高壓柱塞泵4、機(jī)油泵5、噴油嘴火花塞10，上.下端蓋2、3分別與機(jī)體1的上下端面連接，其特征是：在機(jī)體內(nèi)設(shè)置有由環(huán)形鋼筒6、多個(gè)循環(huán)活塞7、及上下端蓋2、3構(gòu)成的多個(gè)氣缸8、燃燒室9，機(jī)軸12；所述環(huán)形鋼筒6與機(jī)體1緊密嵌合，設(shè)在環(huán)形鋼筒6內(nèi)的多個(gè)循環(huán)活塞7與圓盤13的外圓連為一體，圓盤13與機(jī)軸12同圓心并連為一體，環(huán)形鋼筒6的上下端面通過耐磨材料14分別與上下端蓋2、3緊密連接，多個(gè)循環(huán)活塞7的上下端面通過耐磨材料14分別與上下端蓋2、3轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，所述機(jī)軸12分別與上下端蓋2、3軸承連接。所述多個(gè)循環(huán)活塞7的外圓表面上設(shè)有依次相連的空氣壓縮面29、過渡面30和工作面31、及進(jìn)氣道，排氣道，循環(huán)活塞7的內(nèi)圓中部與圓盤13連為一體。所述機(jī)軸12下部設(shè)有飛輪15，飛輪15與機(jī)軸12固定連接，在飛輪15外圓上設(shè)有扇形齒輪16及上下層凸輪17，18在上下層凸輪17，18上分別設(shè)有與活塞同等數(shù)量凸出的弧形塊。在機(jī)體1的下部設(shè)有輸出軸19，輸出軸19的中部與機(jī)體1軸承連接，輸出軸19的后部設(shè)有扇形齒輪20，扇形齒輪20，16之間相互嚙合。在循環(huán)鋼筒6內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)均勻分布凹入的弧形燃燒室9，燃燒室9的弧形頂部與噴油嘴火花塞10連接。在機(jī)體1上設(shè)有多個(gè)彈簧槽24，在彈簧槽24內(nèi)兩端分別設(shè)有與其活動(dòng)連接的空氣壓縮片25。在下端蓋3里設(shè)有制動(dòng)鎖26，制動(dòng)鎖26由鎖舌、彈簧、鎖尾組成；在下端蓋3底部安裝有頂桿27，頂桿27尾部設(shè)有頂桿滾輪28，頂桿滾輪28緊頂在飛輪的上層凸輪17上，頂桿27的前端通過頂桿彈簧可與制動(dòng)鎖26的鎖尾孔眼連接。在圓盤13的下端面上設(shè)有多片渦輪葉片。本實(shí)用新型的工作原理是：每一個(gè)循環(huán)活塞與每一個(gè)燃燒室都依次循環(huán)發(fā)生作用，而不是單一固定的一對(duì)一關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞始終處于一級(jí)推一級(jí)的循環(huán)運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，在活塞壓縮面和空氣壓縮片的共同作用下，空氣被壓縮至燃燒室。壓縮片到達(dá)上止點(diǎn)被鎖舌鎖定；在飛輪的作用下，做功片尾部的鎖舌被拉開，失去控制的做功片在彈簧的推力下壓在做功面上，噴油嘴火花塞噴油點(diǎn)火，被燃燒膨脹的氣體作用于活塞的做功面上，推著活塞向前運(yùn)動(dòng)，做功片到達(dá)上止點(diǎn)被鎖舌鎖定，廢氣由活塞上的排氣道排出。伴隨著活塞的不斷向前運(yùn)動(dòng)，做功汽缸后面的壓縮汽缸逐漸運(yùn)行至燃燒室。此時(shí)壓縮汽缸里被渦輪葉片增壓過的空氣及時(shí)將燃燒室內(nèi)殘余氣體沖出，當(dāng)壓縮汽缸的前端運(yùn)行至空氣壓縮片時(shí)，壓縮片尾部的鎖舌被拉開，壓縮片壓向活塞壓縮面，重新將空氣壓縮至燃燒室。在空氣壓縮片逐步將空氣壓縮至燃燒室的同時(shí)，新鮮空氣也將由進(jìn)氣道源源不斷的涌入空氣壓縮片后面的汽缸里，為下一次壓縮做準(zhǔn)備。

其特點(diǎn)是：

活塞循環(huán)使用式發(fā)動(dòng)機(jī)具有運(yùn)行平穩(wěn)、功率大、油耗小等優(yōu)點(diǎn)。以八燃燒室六活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為例，根據(jù)結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)飛輪運(yùn)行一周時(shí)，活塞的作功次數(shù)為四十八次，而同時(shí)做功的兩只活塞又在相應(yīng)的對(duì)稱軸上(活塞對(duì)軸承的沖擊力等于零)。相對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于吸氣、壓氣、做功、排氣一氣呵成，而活塞的運(yùn)行方向始終不變，省去了活塞往返所消耗的功。

本實(shí)用新型的有益效果是：運(yùn)行平穩(wěn)，輸出功率大，油耗小，適用廣泛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1-機(jī)體，2、3-上下端蓋，4-高壓柱塞泵，5-機(jī)油泵，6-環(huán)形鋼筒，7-循環(huán)活塞，8-汽缸，9-燃燒室，10-噴油嘴火花塞，11-做功片，12-機(jī)軸，13-圓盤，14-耐磨材料，15-飛輪，16、20-扇形齒輪，17、18-上、下層凸輪，19-輸出軸，21-冷卻水管，22-空氣入口，23-煙道，24-彈簧槽，25-空氣壓縮片，26-制動(dòng)鎖，27-頂桿，28-頂桿滾輪，29-空氣壓縮面，30-過渡面，31-做功面，32-滾動(dòng)軸，33-煙道，34-進(jìn)氣口，35-壓縮空氣階段，36-點(diǎn)火階段，37-做功階段，38-排氣階段，39-冷卻水入口，40-出水口。

具體實(shí)施方式