[實用新型]行星齒輪減速機構框架

無效

• 申請號: 200820065742.2
• 申請日: 2008-02-18
• 公開（公告）號: CN201173284Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 張步良;陳彬;胡勝利;謝錫春;張廣軍;房易秋;江兵華;曹定礎;馮喜成
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/08;B60K17/06
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所
• 代理人: 張秀英

技術領域

本實用新型涉及一種行星齒輪減速機構框架。

背景技術

目前，在重型卡車、大型公共汽車的總布置中，為使變速箱、分動器、傳動軸等總成不致因承受過大轉矩而使他們的尺寸及質量過大，會將傳動比盡可能大的比率分配給驅動橋，一般結構的主減速器難于達到此要求，因此許多重型汽車、大型公共汽車往往采用單級(或雙級)主減速器附加輪邊減速器的結構，將驅動橋的一部分減速比分配給安裝在輪轂中間或近旁的輪邊減速器。從而獲得較大的速比范圍與良好的通過性能。

而目前輪邊減速驅動橋輪邊減速器框架普遍采用的是三段式焊接結構，因焊接用材料的限制，造成焊接結構的框架對行星減速機構的支撐強度不足，齒輪傳遞扭距范圍嚴重受到影響；更嚴重的是導致輪邊齒輪幅裝配后，齒輪嚙合精度很難保證，發熱嚴重，輪端溫度居高不下，嚴重影響齒輪潤滑導致壽命降低，增加維修成本。還有焊接易變形導致焊接后加工余量過大，降低毛坯的使用效率，同時焊接材料成本相對同等級鋼材昂貴，也是焊接框架成本較高的原因。另外一種結構是采用小端面，短止口定位的整體式框架，因端面小，定位止口短，框架對輪端齒輪的強度支撐能力畢竟受到限制，所以框架軸向長度不能過長，在橋總成最大外寬一定的情況下，輪距必定更接近于外寬，致使橋殼在承受同樣的載荷的情況下，彎矩更大，影響橋殼壽命。

發明內容

本實用新型的目的是能夠保證輪邊行星齒輪減速機構在驅動橋總成中的布置獲得足夠的支撐強度，解決焊接框架與小定位止口整體鑄造框架的不足，有效的解決整體框架長度受限的問題，為輪邊減速機構可以作為一個整體模塊進行安裝、拆卸、維護。

為解決上述問題，其技術方案為：行星齒輪減速機構框架提供了行星齒輪減速機構與驅動橋其他部分的連接，特征在于：采用整體鑄造框架，框架的外形為圓柱狀，框架的一端面為內法蘭面；框架的另一端開口，開口處設有外法蘭面；內法蘭面是行星減速機構的支撐點，外法蘭面是與輪轂連接的連接面；框架的內腔為容納行星減速機構的空間，框架的開口處設有輪轂的內定位止口。

有益效果：

本實用新型能夠保證輪邊行星齒輪減速機構在驅動橋總成中的布置獲得足夠的支撐強度，為輪邊減速機構可以作為一個整體模塊進行安裝、拆卸、維護提供了可能，顯著提高整車的應用范圍以及通過性能，同時也使成本降低；框架的外法蘭面在制動鼓與輪轂之間，用車輪螺栓緊固，此連接方式使內外止口配合更為可靠，在提高輪端整體的支撐強度的同時，還解決了框架長度受限的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構簡圖。

具體實施方式

本行星齒輪減速機構框架采用整體鑄造框架，框架的外形為圓柱狀，1是圓柱本體，框架的一端面為內法蘭面2，內法蘭面是行星減速機構的支撐點；框架的另一端開口，開口處設有外法蘭面3，外法蘭面是與輪轂連接的連接面；框架的開口處設有輪轂的內定位止口4；框架的內腔為容納行星減速機構的空間，框架的連接法蘭在制動鼓與輪轂之間，使止口之間有比較緊的配合關系，采用車輪螺栓緊固。