[實(shí)用新型]雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的軸間減速機(jī)構(gòu)十字軸

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820065739.0
• 申請(qǐng)日: 2008-02-18
• 公開（公告）號(hào): CN201173246Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張步良;陳彬;胡勝利;謝錫春;張廣軍;房易秋;江兵華;曹定礎(chǔ);馮喜成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)德納車橋有限公司
• 主分類號(hào): F16C5/00
• 分類號(hào): F16C5/00;B60K17/344
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所
• 代理人: 張秀英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型汽車的貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的軸間減速機(jī)構(gòu)十字軸。

背景技術(shù)

在重型汽車，為了提高載重量和通過性，較多的采用多橋驅(qū)動(dòng)，常采用的有6X?4、8X4和8X8等驅(qū)動(dòng)型式。在多橋驅(qū)動(dòng)的情況下，動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)器傳給各驅(qū)動(dòng)橋的方式有兩種，相應(yīng)的各驅(qū)動(dòng)橋的布置型式分為非貫通式與貫通式兩種。如果采用非貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置型式，為了不動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)器各驅(qū)動(dòng)橋，需分別由分動(dòng)器經(jīng)各驅(qū)動(dòng)橋?qū)Ｓ玫膫鲃?dòng)軸傳遞動(dòng)力，這樣不僅使傳動(dòng)軸的數(shù)量較多，更主要的是使各驅(qū)動(dòng)橋的零件特別是橋殼、半軸等主要零件不能通用，驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)量越多難度就越大，甚至根本無法實(shí)現(xiàn)。

而在貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置中，各橋的傳動(dòng)軸布置在同一縱向鉛垂平面內(nèi)，并且各驅(qū)動(dòng)橋不是分別用自己的傳動(dòng)軸與分動(dòng)器直接聯(lián)接，而是用位于分動(dòng)器前面的或后面的各相鄰兩橋的傳動(dòng)軸，是相互串聯(lián)的。汽車前后兩端的驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力，是經(jīng)分動(dòng)器并貫通中間橋而傳遞的。這種布局不僅可以減小傳動(dòng)軸的數(shù)量，而且提高了各驅(qū)動(dòng)橋零件的相互通用性，并且簡化了結(jié)構(gòu)、減小了體積和重量，這給汽車的設(shè)計(jì)(如變形設(shè)計(jì))、制造和維修都帶來了方便。但在行使過程中，由于汽車轉(zhuǎn)彎、輪胎磨損、輪胎負(fù)荷、輪胎氣壓、路面的平整度、制造誤差等等因素的影響，貫通式驅(qū)動(dòng)橋的中后橋在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的行程常常不相等，這就需要在中后橋間裝有差速器(軸間差速器)，以保證汽車的正常行使。

在貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的減速機(jī)構(gòu)中，十字軸起著支撐行星齒輪和傳遞動(dòng)力的作用。傳統(tǒng)的十字軸采用的圓角較小(一般不大于R2)，而且只精加工軸徑，圓角處會(huì)留有臺(tái)階，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。由于重型卡車的載重量較大，且行使路況通常較差，在汽車起步、路面平整度差或濕滑路面上行使時(shí)，很容易造成軸間差速機(jī)構(gòu)的早期損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)難題是克服了現(xiàn)有十字軸的不足之處，消除了產(chǎn)生應(yīng)力集中的可能性，有效的解決了差速機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度難題，提供一種高強(qiáng)度的十字軸。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的軸間減速機(jī)構(gòu)十字軸，軸徑與臺(tái)肩通過圓角平滑過渡，其特征在于：軸徑與臺(tái)肩之間的過渡圓角為R3～R6mm。

在上述技術(shù)方案中，軸徑、圓角、臺(tái)肩的表面粗糙度為Ra0.4～1.6。

有益效果：

采用以上方案，由于軸徑與臺(tái)肩的過渡圓角加大(R3～R6mm)，同時(shí)軸徑、圓角和臺(tái)肩采用無臺(tái)階圓滑過渡，避免了現(xiàn)有十字軸過渡圓角處的應(yīng)力集中，提升了軸間差速機(jī)構(gòu)十字軸的強(qiáng)度。粗糙度在Ra0.4～1.6范圍，可進(jìn)一步提高受力強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的軸間減速機(jī)構(gòu)十字軸，軸徑2與臺(tái)肩1采用大圓角3過渡，圓角半徑為R3～R6mm。軸徑2、大圓角3和臺(tái)肩1采用無臺(tái)階圓滑過渡，表面粗糙度為Ra0.4～1.6。