[實用新型]汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構

有效

• 申請號: 200820065713.6
• 申請日: 2008-02-22
• 公開（公告）號: CN201176127Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 普剛;楊勝
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速箱的固定裝置。具體來說涉及一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構。

背景技術

隨著汽車技術的發展，重型變速箱和緩速器的使用，使變速箱的重量和軸向長度都增加了，這就大大增加了發動機缸體后端面與飛輪殼連接處、飛輪殼和離合器殼連接處的彎曲力矩，容易產生開裂現象；而且過長的變速箱軸向長度對整車的振動也極為不利。這就需要在變速箱上增加輔助懸置機構，輔助懸置的基本要求是提供支撐，剛度小，抵抗上下方向過大的位移，不限制其他方向的位移。目前，市場上已有的輔助懸置存在以下一些問題。第一，變速箱輔助懸置機構安裝時的預緊力過大，容易產生過約束。第二，變速箱輔助懸置機構固定點容易產生應力集中。第三，變速箱輔助懸置機構限制了動力總成在某些方向上的位移。如中國專利公告號：CN?2759824Y，公告日：2006年2月22日，實用新型名稱：《變速箱輔助懸置》，提出了由穩定桿、車架軟墊總成和變速箱軟墊總成組成的輔助懸置機構，穩定桿的中間段通過變速箱軟墊總成安裝在變速箱殼體上，其兩端通過車架軟墊固定在車體上，安裝時不需要施加預壓力，可以有效地進行限位、減振，應力集中小，可靠性好，但過多地限制了變速箱左右方向的位移，又難以抵抗上下方向過大的位移。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有輔助懸置裝置剛度較大，過約束現象嚴重，水平擺動位移量小，固定點應力較大，抗震性較差的缺陷和不足，提出一種剛度小，對水平擺動約束量小，減振及緩沖效果好的汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構。

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，包括連接桿，所述連接桿的上下兩端分別設置有上球鉸和下球鉸，上球鉸和下球鉸的球鉸中心均設有通孔，上球鉸和軟墊托架的一端均鉸接在托架螺栓副上，下球鉸和連接支架的一端均鉸接在支架螺栓副上，軟墊托架的另一端與車架橫梁連接，連接支架的另一端與變速箱連接。

本實用新型所述軟墊托架的另一端經軟墊總成與車架橫梁連接。

本實用新型所述軟墊總成由軟墊、上卡箍、下卡箍和至少兩組軟墊總成螺栓副組成，軟墊上至少設有兩個軸向通孔，兩組軟墊總成螺栓副分別穿過軟墊的軸向通孔并與軟墊托架的另一端固定連接，在軟墊的外表面上對應夾持有上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡箍經螺栓固定在車架橫梁上。

本實用新型所述連接桿由連接上球鉸的上桿端關節和連接下球鉸的下桿端關節組成，上桿端關節和下桿端關節的端部對應設置有可相互旋合的內、外螺紋。

本實用新型還可以在設置有外螺紋的上桿端關節或下桿端關節上旋合有鎖緊螺母。

本實用新型還可以在上球鉸與軟墊托架的接觸部位和下球鉸與連接支架的接觸部位均設置有關節墊片。

本實用新型所述托架螺栓副和支架螺栓副的軸線與變速箱輸出軸的軸線相垂直。

通過連接支架把軟墊支架和上桿端關節一端的上球鉸連接起來，變速箱連接支架把變速箱和下桿端關節一端的下球鉸連接在一起。當受到上下方向作用力時，桿端關節總成作上下運動，帶動軟墊產生剪切變形，由于軟墊的變形有限，所以能達到減振和限位的要求。

當受到其他方向作用力時，桿端關節總成將會擺動，擺動中心是與軟墊支架相連的上桿端關節上球鉸，擺動點是與變速箱連接的下桿端關節下球鉸。桿端關節總成的擺動，不會對動力總成產生限位，但是通過軟墊的變形，可以起到緩沖和減振的作用。

因此，與現有技術相比本實用新型具有以下明顯的優點：

通過支架把軟墊固定在車架橫梁上，支架加大了和車架橫梁的接觸面積，有利于防止應力集中；而軟墊工作時的變形是剪切變形，剛度小，可以更好的吸收變速箱的振動，起到降噪的作用。

通過調節桿端關節總成的鎖緊螺母，對變速箱施加一定的預緊力，起到支撐的作用。

通過桿端關節總成的運動，使上下運動時起到減振和限位的效果，而其他方向的運動不限位，僅僅起到減振的作用。同時，對剎車和加速時動力總成前后竄動的現象，可以起到緩沖的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型球鉸式懸置機構在車架上的布置示意圖；

圖2是本實用新型球鉸式懸置機構的分解示意圖。

圖中，球鉸式懸置機構1、車架橫梁2、變速箱3、左車架縱梁4、右車架縱梁5、軟墊總成6、上卡箍7、下卡箍8、軟墊托架9、關節墊片10、上桿端關節11、鎖緊螺母12、下桿端關節13、連接支架14、上球鉸15、下球鉸16、托架螺栓副17、支架螺栓副18、軟墊總成螺栓副19。

具體實施方式