[實用新型]非自鎖螺紋傳動帶駐車機構的浮動鉗液壓盤式制動器

有效

• 申請號: 200820065287.6
• 申請日: 2008-01-11
• 公開（公告）號: CN201149055Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 江吉云;羅方;董鵬;劉啟紅;沈文捷
• 申請（專利權）人: 武漢元豐汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所
• 代理人: 黃瑞棠

技術領域

本實用新型涉及一種適用于乘用車輛后橋的浮鉗液壓盤式制動器，尤其涉及一種基于非自鎖螺紋傳動帶駐車機構的浮鉗液壓盤式制動器。本實用新型將行車與駐車制動兩種功能融為一體，有效發揮了盤式制動器的優勢和拓展了盤式制動器的適用范圍，在乘用車輛后橋布置空間有限的情況下實現盤式駐車，使前后及駐車全部采用盤式制動器的設想得以實現，是一種適用于乘用車輛的制動器。

背景技術

液壓盤式制動器自誕生至今已有將近90年的歷史，具有散熱性好、制動平穩、抗熱衰退和水衰退性好、維護便捷等優點。目前轎車等輕型車輛的前橋已基本實現安裝液壓盤式制動器，但在后橋安裝比例卻不高，原因就是受空間結構限制，駐車機構難于布置，故仍然較多沿用鼓式或行車采用盤式制動器、駐車采用鼓式駐車制動器，即所謂“盤中鼓”的結構形式。鼓式或“盤中鼓”結構形式結構復雜，散熱困難，抗熱衰退性差，維護過程繁瑣。隨著車輛行駛速度的不斷提高，以及對車輛舒適性能日益重視的情況下，鼓式或“盤中鼓”結構形式無論是制動性能還是維護性能難以適應目前汽車行業的發展趨勢。

我國汽車工業不斷發展，新車型不斷增多，新技術不斷應用，消費者對車輛的制動安全性、駕乘舒適性和維護性的要求也不斷提高，但受結構、成本等因素的影響只有少數高檔豪華車型前后制動器和駐車制動器均采用盤式制動器，這些車型價格昂貴，普通用戶難于接受。面向普通用戶的大多數乘用車仍采用前盤后鼓或“盤中鼓”的布置方案，限制了車輛整體制動性能的提高。而高檔豪華車型配備的帶有駐車功能的液壓盤式制動器對車輛的要求較高，結構復雜，成本昂貴，在國內推廣非常困難！

發明內容

本實用新型的目的是為了克服現有后橋鼓式及盤中鼓式駐車制動器的缺點和不足，簡化結構，有效降低成本，拓展盤式制動器的使用范圍，提供一種基于非自鎖螺紋螺旋帶駐車機構的浮動鉗液壓盤式制動器；通過開發一套簡單并且性能穩定的機械機構實現行車制動、駐車制動和間隙自調功能的一體化。

本實用新型的目的是這樣實現的：

如圖1，本實用新型包括常規通用件活塞(70)、支架組件(80)、內剎車片總成(90)、制動盤(100)、外剎車片總成(110)和制動鉗(120)；

設置有拉索支架組件(10)、轉動銷組件(20)、滾針(30)、頂桿組件(40)、壓縮彈簧組件(50)和頂桿座組件(60)；

從右向左，拉索支架組件(10)、轉動銷組件(20)、滾針(30)、頂桿組件(40)、壓縮彈簧組件(50)、頂桿座組件(60)、活塞(70)、支架組件(80)、內剎車片總成(90)、制動盤(100)、外剎車片總成(110)和制動鉗(120)依次連接。

所述的拉索支架組件(10)包括拉索支架(11)和止轉銷(12)；

所述的轉動銷組件(20)包括扭力扭簧(21)、六角頭螺母(22)、轉動銷(23)和滾針軸承(24)；

滾針(30)是一種圓柱體，兩端為半球形，以便于分別與轉動銷(23)和頂桿(41)頭部球窩配合。

所述的頂桿組件(40)包括頂桿(41)、O型圈(42)、止轉墊片(43)和孔用彈性擋圈(44)；

所述的壓縮彈簧組件(50)包括壓縮彈簧卡(51)、孔用彈性擋圈(52)、壓環(53)和壓縮彈簧(54)；

所述的頂桿座組件(60)包括頂桿座(61)和頂桿座密封圈(62)；

轉動銷(23)通過滾針軸承(24)與制動鉗(120)配合，拉索支架固定在轉動銷(23)上；滾針(30)兩頭分別與轉動銷(23)和頂桿(41)的球窩配合；頂桿(41)和頂桿座(61)采用間隙螺紋配合；頂桿(41)受壓縮彈簧組件的約束；頂桿座(61)固定于能旋轉的活塞(70)內，受波形彈簧組件的約束；活塞(70)位于制動鉗(120)油缸內。

本實用新型的工作原理是：

駐車制動時，拉索拉動拉索支架(11)，拉索支架(11)帶動轉動銷(23)發生轉動，扭力扭簧(21)發生形變，由于轉動銷(23)的球窩是偏心的，因此當其發生轉動時，它將推動滾針(30)向前發生位移，滾針(30)隨之推動頂桿(41)，由于壓縮彈簧組件(50)對其有限位作用，壓縮彈簧(54)將發生一定的形變，頂桿(41)消除與頂桿座(61)之間的螺紋間隙后推動頂桿座(61)，進而推動活塞(70)，活塞(70)伸出推動內剎車片總成(90)與制動盤(100)貼合，由于制動鉗(120)是可以浮動的，外剎車片總成(110)在反力作用下也將與制動盤(100)貼合，從而完成駐車制動。