[實用新型]汽車變速箱電磁力離合器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820065229.3
• 申請日: 2008-01-07
• 公開（公告）號: CN201155533Y
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 劉善平
• 申請（專利權）人: 劉善平
• 主分類號: F16D27/112
• 分類號: F16D27/112
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱盛華

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速箱的離合器，具體涉及一種電磁力離合器。

背景技術

目前汽車中廣泛采用的手動擋離合器基本上都是用彈簧壓緊的摩擦式離合器，發(fā)動機的飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤與變速器的主動軸連接，彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩靠飛輪與摩擦片之間的摩擦起作用而傳到從動盤上，由此將動力傳遞下去直至車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所傳遞的轉矩也越大。隨著社會的發(fā)展，要求汽車自動控制的程度越來越高，上述離合器因結構原因不便于自動控制。而摩擦式離合器由離合器踏板、總泵、分泵、飛輪、從動盤、離蓋板、壓板、分離軸承、分離撥叉等部件組成，結構比較復雜。自動變速箱雖然便于自動控制，但車輛動力要求比摩擦式離合器要高，結構更加復雜；價格比摩擦式離合器貴4倍以上，且使用油耗相比要高20％以上。

本申請人申請了《汽車電磁力離合器》(專利申請?zhí)?00710070592.4)，它包括線圈鐵心、線圈、飛輪、離合器從動盤、飛輪殼、離合器殼，離合器從動盤固定在變速箱的變速器第一軸上，飛輪固定在曲軸上，線圈及鐵心包覆在鐵殼內并固定在離合器殼前端，變速箱通過離合器殼連接在飛輪殼上，上述的飛輪外圈內側與離合器從動盤外圈滑動配合，通過控制電路使線圈通電產生磁場，利用飛輪旋轉切割磁力線帶動離合器從動盤旋轉從而帶動汽車運動。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是針對上述現狀，旨在提供一種結構簡單、安裝方便，汽車起步、換擋簡單方便，車輛滑行時處于怠速狀態(tài)，節(jié)油的汽車變速箱電磁力離合器。

本實用新型目的的實現方式為，汽車變速箱電磁力離合器，在變速箱殼體10內的離合器從動盤2固定安裝在變速箱的第一軸13上，變速箱第二軸14裝有車輪轉速傳感器15，飛輪盤4固定在發(fā)動機曲軸5上，軸瓦6、軸承7、線圈殼體固定軸承12安裝在發(fā)動機曲軸5上，飛輪從動盤3安裝在飛輪盤4上，且可在飛輪盤4上軸向滑動，線圈11包覆在線圈罩殼9內、線圈罩殼9固定在變速箱殼體10前端，變速箱殼體10連接在發(fā)動機缸體1上，上述的離合器從動盤2凹陷部分包裹在線圈罩殼9凸出部分上，且離合器從動盤與線圈罩殼滑動配合，變速箱殼體上裝有發(fā)動機轉速傳感器20。

本實用實型的工作原理如下：

當汽車發(fā)動機起動時，飛輪盤4隨發(fā)動機曲軸處于轉動狀態(tài)，因未通電不會產生電磁力，所以離合器從動盤2不會與飛輪從動盤3一起轉動，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離，發(fā)動機與驅動輪之間的聯系斷開。

當汽車起步時，通過本實用實型用的線圈11通電后產生的電磁力，使飛輪盤4帶動飛輪從動盤3、飛輪從動盤3帶動離合器從動盤2一起轉動，使發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13一起逐步同步運轉，保證汽車平穩(wěn)起步。

當汽車換檔時，通過斷開本實用實型用的線圈11電源，使得飛輪從動盤3與離合器從動盤2斷開，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離；換檔后，通過本實用實型的線圈11通電后產生的電磁力，使得飛輪從動盤3與離合器從動盤2一起轉動，使發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13逐步同步運轉，保證汽車換檔時工作平順。

當汽車制動時，當汽車速度降低到一定的時候，斷開本實用實型用的線圈11，飛輪從動盤3與離合器從動盤2斷開，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離，防止傳動系過載。

本實用實型結構簡單、安裝比較方便，使用時，在離合器控制電腦的控制下，使汽車起步、換擋同自動變速箱車一樣簡單方便，但比自動變速箱車省油20％以上；而且在車輛滑行時、油門松掉后通過油門踏板開關，使控制電腦控制線圈11斷電，使得飛輪從動盤3與離合器從動盤2斷開，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，以達到節(jié)油目的。

附圖說明

圖1a、b、c、d是本實用實型結構示意圖

圖2是本實用實型控制電路圖

具體實施方式