[實用新型]車輛重心自動調節系統

無效

• 申請號: 200820065136.0
• 申請日: 2008-09-16
• 公開（公告）號: CN201317238Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 查軍德
• 申請（專利權）人: 查軍德
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛高速行駛穩定裝置，具體為車輛重心自動調節系統。

背景技術

目前的車輛重心為固定設置，高重心高底盤狀態可確保車輛的通過性能不致于車輛被地面的突起所損壞，但高重心高底盤車輛在高速度行駛中就存在重心高穩定性能差的弊端，特別是在高速行駛中出現側向力時，比如出現橫向風力、轉急彎，車輛的高重心會導致車輛的側翻。刻意降低車輛的重心又使通過性降低。目前在高端車輛中有電腦電動調節車輛重心的設計，但這樣的裝置其結構復雜，需要車輛裝置車速度感知系統、信號轉換系統、指令發出系統、電動液壓調節系統等等，從而造成車輛的成本上升故障發生率增加。

發明內容

本實用新型的目的在于針對以上技術問題提供一種結構簡單，感知度靈敏，調節及時且無需額外動力的新型車輛重心自動調節系統。

本實用新型的具體技術方案如下：

車輛重心自動調節系統，由重心調節組件與車速感應動力組件組成，重心調節組件由車體支撐液壓活塞缸體、大徑活塞、大徑活塞連桿、復位彈簧組成，大徑活塞在車體支撐液壓活塞缸體內，車體支撐液壓活塞缸體與車軸連接，車速感應動力組件的對稱活塞缸體通過支路液壓管道與主液壓管道相連，對稱活塞缸體以車輪軸心為中心對稱排列，重心調節組件與車速感應動力組件通過主液壓管道相連。

重心調節組件中大徑活塞連桿與液壓液體在大徑活塞的同一側。

重心調節組件中的復位彈簧的兩端分別與大徑活塞連桿的上頂點和車輪軸相連或與車體支撐液壓活塞缸體上頂點和大徑活塞連桿的上頂點相連或與大徑活塞和車體支撐液壓活塞缸體底部相連。

小徑活塞設置在內對稱活塞缸體內，對稱活塞缸體通過支路液壓管道與主液壓管道相連。

對稱活塞缸體以車輪軸心為中心對稱排列。

車體支撐液壓活塞缸體與車輪軸桿固定連接。

小徑活塞設置在對稱活塞缸體內，車輛高速度運行中，車輪快速轉動，在離心力作用下小徑活塞向外推動缸內液體，缸內液通過支路液壓管道、主液壓管道進入車體支撐液壓活塞缸體內推動大徑活塞將車身下壓，車輛速度降低以后，車輪轉動速度減慢，小徑活塞向心力減弱，缸內液體回流，在復位彈簧作用下車身向上被托高，車身重心升高，從而實現車輛自動根據車速調節其重心的效果。

本實用新型的積極效果表現在：

通過實施本實用新型，車輛在不同車速中可自動調節車身重心。

本實用新型結構簡單，不會大幅度增加車輛制造成本。

本實用新型不需要額外動力，通過車輛自身的運動就可以自行調節。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為車速感應動力組件20的結構示意圖。

圖3為具體實施例2中的結構示意圖。

其中，1——對稱活塞缸體、2——小徑活塞、3——支路液壓管道、4——主液壓管道、5——車體支撐液壓活塞缸體、6——大徑活塞、7——大徑活塞連桿、8——復位彈簧。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施例：

具體實施例1：

車輛重心自動調節系統，由重心調節組件10與車速感應動力組件20組成，重心調節組件10由車體支撐液壓活塞缸體5、大徑活塞6、大徑活塞連桿7、復位彈簧8組成，大徑活塞6在車體支撐液壓活塞缸體5內，車體支撐液壓活塞缸體5與車軸連接，車速感應動力組件20的對稱活塞缸體1通過支路液壓管道3與主液壓管道4相連，對稱活塞缸體1以車輪軸心為中心對稱排列，重心調節組件10與車速感應動力組件20通過主液壓管道4相連。

重心調節組件10中大徑活塞連桿7與液壓液體在大徑活塞6的同一側。

重心調節組件10中的復位彈簧8的兩端分別與大徑活塞連桿7的上頂點和車輪軸相連。

小徑活塞2設置在內對稱活塞缸體1內，對稱活塞缸體1通過支路液壓管道3與主液壓管道4相連。

對稱活塞缸體1以車輪軸心為中心對稱排列。

車體支撐液壓活塞缸體5與車輪軸桿固定連接。

具體實施例2：