[實用新型]一種連接器插針結構

無效

• 申請號: 200820064528.5
• 申請日: 2008-07-31
• 公開（公告）號: CN201252218Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 賈志偉;劉先愷
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司;南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H01R13/24
• 分類號: H01R13/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 熊曉果;吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種連接器插針結構，具體而言涉及用于動車組或地鐵的連接器插針結構。

背景技術

現有的連接器插針結構，幾乎都是基于連接器處于靜止或低速的環境下設計的，因而連接器的插針結構在連接時的位置固定不變。而動車組或地鐵的運行速度非常高，因而振動也非常大，原有的適應靜止或低速的環境下設計的連接器的插針結構不能適應該高速環境，當動車組或地鐵高速運轉時導致連接器的連接處出現徑向和軸向的位移偏差，容易造成連接器的接觸不良。

實用新型內容

為了提高動車組或地鐵的連接器的穩定連接，本實用新型提供了一種連接器插針結構，可以在高速的環境下保持連接器的穩定連接。

本實用新型采用的技術方案是：一種連接器插針結構，由一對不動插針組件和動插針組件組成，不動插針組件由壓線部位、不動插針和不動觸頭依次連接組成，動插針組件由壓線部位、動插針、彈簧、壓桿和動觸頭依次連接組成，所述動觸頭和不動觸頭相接觸。

本實用新型的有益效果是：對接式結構插針是利用彈簧壓力使圓弧面對壓導電，一對插針分為動插針組件和不動插針組件，動插針組件的動觸頭可沿軸向運動，該結構的接觸點因為受到彈簧的壓力，一直都處于壓緊狀態，可以在動車組或地鐵高速運轉時仍然可以確保穩定的接觸。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

附圖標記說明：不動插件組件1、不動插針11、壓線部位12、不動觸頭13、不動觸頭導電面14、動插針21、壓線部位22、動觸頭23、彈簧24、壓桿25、動觸頭導電面26。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步描述，但實施例不應理解為對本發明的限制。

如圖1所示，連接器插針結構，由一對不動插針組件1和動插針組件2組成，不動插針組件1由壓線部位12、不動插針11和不動觸頭13依次連接組成，動插針組件2由壓線部位22、動插針21、彈簧24、壓桿25和動觸頭23依次連接組成，所述動觸頭23和不動觸頭13相接觸。彈簧24的壓力通過壓桿25傳遞給動觸頭23，可以保證接觸點在軸向方向發生位移時仍然保持接觸。

所述不動觸頭13頂部的不動觸頭導電面14為圓弧凹面，所述動觸頭23頂部的動觸頭導電面26為與不動觸頭導電面14匹配的圓弧凸面。

本實用新型說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。