[實用新型]車門鎖機構

無效

• 申請號: 200820064440.3
• 申請日: 2008-07-25
• 公開（公告）號: CN201276906Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 尹衛紅;張驚濤;崔德兵
• 申請（專利權）人: 四川成都成工工程機械股份有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B53/00
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所
• 代理人: 王 荔

技術領域

本實用新型涉及車門鎖機構，特別是連桿機構的車門鎖機構。

背景技術

在施工機械中，由于門鎖控制與鎖止機構分離，兩機構之間普遍采用兩根連桿機構連接控制，即門鎖控制的把手和鑰匙各自分別通過一個連桿機構來控制鎖止機構的運動，結構復雜。如圖1、圖3所示，在鑰匙18為開啟狀態時，拉動把手19，通過拉桿一3拉動連桿三4后，再通過連桿三4壓鎖止機構連桿五7，實現門鎖的開啟。當需要鎖時，將鑰匙18轉動后，如圖2所示，通過連桿二2帶動拉桿二5，拉桿二5再帶動連桿四6轉動，連桿四6推開連桿三4，此時再通過把手19、拉桿一3、拉動連桿三4時，連桿三4的轉動不會再壓鎖止機構連桿五7，實現鎖門。從其結構來看，開關總共會經過多個連桿、拉桿的相互作用才能實現開關功能，不僅結構復雜、成本高、安裝困難，而且增加了傳動的不可靠性。

實用新型內容

本實用新型針對普通門鎖的上述弊端，提供一種在門鎖、把手與鎖止機構之間只采用一個連桿機構的車門鎖機構，將原來鎖機部分的鎖止方式通過結構的變化移到鑰匙把手處。

如圖3、圖5所示，一種車門鎖機構，所述的車門鎖機構由一個連桿機構和間接連桿二組成；該連桿機構由連桿一、鎖止拉桿、鎖止連桿三組成，車門外的把手與車門內的連桿一的一端連接，連桿一的另一端與鎖止拉桿連接，鎖止拉桿一端與鎖止連桿三相連，鎖止連桿三與鎖止機構連接；鎖止拉桿和間接連桿分別在連桿一的兩側。

車門外的鑰匙通過在鎖孔內的轉動帶動間接連桿二轉動，間接連桿二控制連桿一的轉動，連桿一通過控制鎖止拉桿、鎖止連桿三使鎖止機構開啟或關閉；鎖止拉桿和間接連桿二分別在連桿一的兩側。

這樣，無論是用把手打開車門，還是鑰匙開、鎖車門，都是通過連桿一、鎖止拉桿這個連桿機構來控制鎖止機構實現的。

本實用新型減少了一個連桿機構，不僅使傳動更加可靠，而且簡化了結構、降低了成本、提高了使用壽命，便于安裝。

附圖說明

圖1普通門鎖機構開啟狀態結構圖。

圖2普通門鎖機構關閉狀態結構圖。

圖3本實用新型門鎖機構開啟狀態的結構圖。

圖4本實用新型門鎖機構關閉狀態的結構圖。

圖5門鎖機構的車門把手和鑰匙的結構圖。

具體實施方式

如圖3、圖5所示，本實用新型門鎖機構由連桿一11、間接連桿二12、鎖止拉桿13、鎖止連桿三14、把手19和鑰匙18組成。車門外的把手19與車門內的連桿一11的一端連接，連桿一11的另一端與鎖止拉桿13連接，鎖止拉桿13控制鎖止連桿三14，鎖止連桿三14與鎖止機構連接。車門外的鑰匙18通過在鎖孔內的轉動帶動間接連桿二12轉動，間接連桿二12控制連桿一11的轉動，連桿一11通過控制鎖止拉桿13、鎖止連桿三14使鎖止機構開啟或關閉；鎖止拉桿13和間接連桿二12分別在連桿一11的兩側。

如圖3所示，車門鎖機構中的連桿一11是通過自身的轉動來帶動鎖止拉桿13運動。

鑰匙18帶動間接連桿二12轉動，當處于開啟狀態時，如圖3所示，間接連桿二12遠離連桿一11，連桿一11可以自由轉動，并通過鎖止拉桿13、鎖止連桿14使鎖止機構開啟或關閉；當處于關閉狀態時，如圖4所示，間接連桿二12推動連桿一11，使連桿一11處于特定的位置，此時連桿一11不能自由轉動，通過鎖止拉桿13、鎖止連桿14使鎖止機構只能關閉。

本實用新型不限于上述實施例，在本實用新型的構思范圍內，根據上述說明書的描述，本領域的普通技術人員還可作出一些顯而易見的改變，但這些改變均應落入本實用新型權利要求的保護范圍之內。