[實用新型]自動減壓和充氣的輪胎氣門

無效

• 申請號: 200820064356.1
• 申請日: 2008-07-22
• 公開（公告）號: CN201386839Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 潘德洪
• 申請（專利權）人: 潘德洪
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20;F16K17/18;B60C29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種氣門，特別是能自動減壓和自動充氣的輪胎氣門領域。

背景技術

現有的汽車輪胎由于長時間負荷、在行駛過程中溫度升高、晝夜溫差過大、加氣時的疏忽大意等使輪胎內的氣壓過大，而輪胎氣門不能隨時排氣，可能造成交通事故；當輪胎內壓強降低后又必須人工補氣，比較麻煩。現階段，只有能夠自動減壓或自動充氣的氣門，并沒有同時解決這些問題的氣門。

發明內容

本實用新型的目的：

在于解決現有氣門不能夠兼有自動減壓和自動為氣壓減小的輪胎充氣的功能，克服現有技術的缺陷，而提供一種自動減壓和充氣的輪胎氣門。

本實用新型技術方案是：

由墊臺、密封墊、軟管、彈簧、排氣管道、凹槽、限壓閥、特殊單向閥、普通單向閥、單向閥滑桿、活塞推動桿、小鐵環組成。軟管兩端分別連接排氣管道和限壓閥排氣口，排氣管道將外界與氣門內部連通。特殊單向閥內部有一個限壓閥，此單向閥只能向外部通氣，可以穩定輪胎內部的氣壓，特殊單向閥上的滑桿可在凹槽內自由滑動，密封墊分別位于墊臺下方和特殊單向閥與普通單向閥上，單向閥上的彈簧由彈簧固定桿固定在墊臺上。充氣閥的出氣口和進氣口內安裝有兩個單向閥，且單向閥安裝方向相同，均只能向內部通氣。強力彈簧位于充氣閥的活塞和底部之間，充氣閥中的活塞推動桿伸于輪胎內部。活塞推動桿下方的小鐵環所在平面與輪胎所在平面垂直，活塞推動桿具有一定的彈性。限壓閥上下各有一個口，分別為限壓閥排氣口和限壓閥進氣口，限壓閥中的彈簧在活塞與頂部之間。

有益效果：

本實用新型，解決了在同一氣門上不能自動減壓和在胎壓降低后不能自動補氣的問題。設計簡單，成本低，易生產。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

(圖1中各個標注與圖2，圖3的各相同點標注一致)

圖1是本實用新型的總體結構圖

圖2是本實用新型中限壓閥結構圖

圖3是本實用新型中單向閥結構圖

圖中：1、單向閥滑桿2、凹槽3、軟管4、排氣管道5、普通單向閥6、小鐵環

??????7、特殊單向閥8、墊臺9、密封墊10、活塞推動桿11、彈簧12、限壓閥排氣口

??????13、限壓閥進氣口14、彈簧固定桿15、限壓閥16、充氣閥

具體實施方式

本實用新型，如圖1-圖3，軟管3兩端分別連接排氣管道4和限壓閥排氣口12，排氣管道將外界與氣門內部連通。特殊單向閥7上的滑桿1可在凹槽2內自由滑動，密封墊9分別位于墊臺8下方和特殊單向閥7與普通單向閥5上，單向閥上的彈簧由彈簧固定桿14固定在墊臺8上。充氣閥的出氣口和進氣口內安裝有單向閥，且單向閥安裝方向相同，均只能向內部通氣。強力彈簧位于充氣閥的活塞和底部之間，限壓閥上下各有一個口，限壓閥中的彈簧在活塞與頂部之間。給輪胎充氣時特殊單向閥7被氣體推開墊臺8形成空隙供氣體進入，充氣結束時單向閥7在彈簧11和輪胎內的氣體共同作用下與墊臺8緊密接觸，起到密封作用。當汽車輪胎長時間負荷、在行駛過程中溫度升高、晝夜溫差過大、加氣時的疏忽大意等使輪胎內的氣壓增大時，且超過限壓閥15的限壓值時，限壓閥15排氣，限壓閥15放出的氣體經過軟管3從排氣管道4排出，直到壓強到達限壓閥15的限壓值內為止。由于溫度的升高使輪胎內的氣壓增大造成限壓閥放掉部分氣體或輪胎漏氣，使得輪胎內的氣體總量小于標準量，如不恢復輪胎內的氣體總量，溫度恢復時輪胎就癟了，就會使車輛在行使過程中所受的摩擦力增大，不便于車輛的行駛。活塞推動桿10下方的小鐵環6與輪胎內側的接觸部位位于輪胎下方之前，隨車輪的轉動接觸部位運動到下方，此過程使活塞推動桿10推動活塞向上運動，壓縮活塞內的氣體，當氣體的壓強超過輪胎內部地的壓強時，活塞內的氣體進入輪胎；當接觸部位從下方隨輪胎向上運動的過程，輪胎內部壓強使輪胎與小鐵環6接觸的部位的輪胎恢復原形狀，與接觸部位形成一定的空間，此時彈簧11就未受到壓力作用，彈簧11恢復長度推動活塞，使氣體從外界由排氣管道4進入充氣活塞16中。隨車輪的轉動重復此過程就能使輪胎內的氣壓恢復。