[實用新型]手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820063515.6
• 申請日: 2008-05-26
• 公開（公告）號: CN201293093Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張敏
• 申請（專利權(quán)）人: 張敏
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;B60K20/00;F16J1/12;F16J10/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種手動變速器換檔操縱機構(gòu)，特別是一種手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，汽車的手動變速器遠距換檔操縱裝置多數(shù)采用軟軸或硬軸操縱，軟軸操縱的不足之處是駕駛員勞動強度大，容易疲勞。硬軸操縱的不足之處是布置不靈活，調(diào)試困難。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、布置靈活、操縱輕便的手動變速器液壓換檔操縱裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案為：在變速器操縱桿總成公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接主動雙向液壓油缸一個，在變速器公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接被動雙向液壓油缸一個，主動換檔油缸的兩根操縱油管連接相應(yīng)的被動換檔油缸，主動選檔油缸的兩根操縱油管連接相應(yīng)的被動選檔油缸。

采用上述方案，當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向液壓油缸伸縮運動時，經(jīng)油管連接的被動換檔雙向液壓油缸也伸縮運動，從而帶動與之連接的變速器頂蓋的連動部份一起運動，達到操縱換檔的目的。選檔工作方式跟換檔工作方式相同。

下面結(jié)合圖示及實施例對方案作更詳細的說明。

附圖說明

圖1為手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)裝配示意圖；

圖2為圖1中主動雙向液壓油缸側(cè)視圖；

圖3為圖1中被動雙向液壓油缸側(cè)視圖；

圖4為主動雙向液壓油缸活塞的補油系統(tǒng)與活塞桿裝配圖；

具體實施方式

圖1是手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)裝配示意圖，變速器操縱桿總成公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接主動雙向液壓油缸一個，在變速器公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接被動雙向液壓油缸一個，油箱1的油經(jīng)油管2、3連接油管口4、5，油管口6經(jīng)油管7連接油管口8，油管口9經(jīng)油管10連接油管口11，油管口12經(jīng)油管13連接油管口14，油管口15經(jīng)油管16連接油管口17。當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向液壓油缸18的活塞桿19向油缸外伸出時，油腔20形成的壓力油經(jīng)油管7通往被動雙向液壓油缸21的油腔22，使被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸外伸出。當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向液壓油缸18的活塞桿19向油缸內(nèi)回縮時，油腔24形成的壓力油經(jīng)油管10通往被動雙向液壓油缸21的油腔25，使被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸內(nèi)回縮，通過與此活塞桿23連接的變速器頂蓋的連動部份，達到操縱換檔的目的。選檔工作方式跟換檔工作方式相同，選檔工作體系跟換檔工作體系也相同。

圖2為主動雙向液壓油缸側(cè)視圖，螺栓26裝入螺栓孔27內(nèi)，螺栓26裝入時要穿過活塞槽28。圖4所示，當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向液壓油缸18的活塞桿19向油缸外伸出時，油腔20形成的壓力油，油封29、30、31有可能密封不是百分之百嚴，或是使用太久以后油封29、30、31有少許瀉漏等原因，這種情況下使用就會造成操縱桿變位或是活塞桿19向油缸外伸出到極限時，被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸外伸出的長度還不夠，不能正常換檔，所以設(shè)計有補油系統(tǒng)。圖4所示，液壓油缸18的活塞總成由活塞32與活塞桿19組成，活塞32內(nèi)裝有彈簧座33，中心裝有補油釘34，補油釘34位于活塞槽28的一端裝入回位彈簧35，用平墊36壓住，再在補油釘34的卡簧槽37內(nèi)裝入卡簧38。

當(dāng)活塞桿19向油缸外伸出到超過預(yù)設(shè)定的位置時，補油釘34被螺栓26壓住，補油釘34被推后，所以當(dāng)活塞桿19向油缸內(nèi)回縮時，活塞桿19向油缸外伸出了超過了預(yù)設(shè)定的位置多少，補油釘34就被螺栓26推后了多少，補油釘34被螺栓26推后以后，此時低壓油腔39與此雙向液壓油缸18的油腔24通過補油釘34的油孔40連通，因油腔24與此雙向液壓油缸18的低壓油腔39相通，所以活塞桿19向油缸內(nèi)回縮時，補油釘34被螺栓26推后狀態(tài)的位置到補油釘34離開螺栓26的距離，油腔24無壓力，這段距離也正是補油釘34在克服較軟回位彈簧35的阻力將活塞桿19向油缸外伸出時瀉漏等原因造成的瀉漏油通過活塞桿19設(shè)置的孔41和補油釘34的油孔40吸入補充。活塞桿19向油缸內(nèi)回縮油腔24壓油時如遇上述瀉漏等原因造成操縱桿變位或是活塞桿19向油缸內(nèi)回縮到極限，被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸內(nèi)回縮的長度還不夠，不能正常換檔時，因雙向液壓油缸18的補油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩端相同，所以修復(fù)方法同上，只是方向相反。圖4所示是主動雙向液壓油缸活塞的補油系統(tǒng)與活塞桿裝配圖，換檔與選檔兩個體系相同，工作也相同。在修復(fù)過程中，駕駛員無須任何特別工作，一切自動完成。