[實用新型]燃氣內燃機預燃室供氣裝置

無效

• 申請號: 200820063417.2
• 申請日: 2008-05-15
• 公開（公告）號: CN201187370Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 楊波
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種燃氣內燃機，具體而言涉及燃氣內燃機的預燃室供氣裝置。

背景技術

目前國內缸徑小于200mm燃氣內燃機，幾乎都采用火花塞直接點燃燃燒室混合氣的開式燃燒技術，而缸徑大于200mm、單缸排量大于10L的燃氣內燃機目前只有一款12V240燃氣內燃機，采用的是當量預燃方式，預燃室不進氣，使用的并不可靠；因此國內目前的燃氣內燃機型沒有采用預燃室供氣后引燃主燃燒室內混和氣的燃燒技術。另外國外缸徑小于200mm燃氣內燃機，幾乎都采用火花塞直接點燃燃燒室混合氣的開式燃燒技術，而缸徑大于200mm、單缸排量大于10L的燃氣內燃機幾乎都采用了預燃燒技術，但其預燃室供氣基本上采用的是根據缸內燃氣壓力變化直接控制單向閥動作的預燃室單向閥被動式供氣技術。

采用預燃室單向閥被動式供氣技術的原理是：內燃機缸內燃氣與單向閥座面直接相通，因此內燃機缸內燃氣壓力變化使單向閥動作，單向閥動作后打開燃氣通道使燃氣進入預燃室，而燃氣管道是直接和沒有燃氣流量控制設施的供氣管道相連，燃氣供給的準確性決定于燃氣壓力變化與單向閥重量、結構、運動阻力的比值，而此單向閥安裝在小預燃裝配中、直接和達2000℃燃氣接觸，受結構、高溫、運動間隙要求小、同時無法進行潤滑的工作條件影響，因此設計、運動存在許多無法控制因素存在。這樣影響了內燃機點火，造成容易失火、不穩定，降低了內燃機性能及可靠性。

實用新型內容

為了提高燃氣內燃機的性能及可靠性，本實用新型提供了一種燃氣內燃機預燃室供氣裝置，可以根據內燃機的運行狀況精確控制燃氣的流量。

本實用新型采用的技術方案是：一種燃氣內燃機預燃室供氣裝置，包括預燃室、火花塞、進氣柱塞和預燃室進氣通道和燃氣進氣導管，其特征在于，還包括用以控制進氣柱塞啟閉的進氣柱塞控制機構和用以調節燃氣供給量的燃氣調節機構。

作為本實用新型的實施例之一，所述進氣柱塞控制機構由一杠桿機構和凸輪機構組成，所述杠桿機構的一端與進氣柱塞相連接，另一端與凸輪機構相接觸。所述燃氣調節機構由控制器、壓力比較傳感器、轉速傳感器、頻率閥和燃氣穩壓管組成，所述燃氣穩壓管與燃氣進氣導管聯通，所述控制器與壓力比較傳感器和轉速傳感器連接用以接收燃氣壓差信號和內燃機的速度信號，所述控制器與頻率閥連接用以向頻率閥輸出經控制器處理的控制信號，所述頻率閥與穩壓管連接用以控制輸入到預燃室的燃氣流量。

作為本實用新型的實施例之二，所述進氣柱塞控制機構和燃氣調節機構由電磁閥、控制器、相位傳感器、轉速傳感器、上至點傳感器組成，所述控制器與相位傳感器、轉速傳感器和上至點傳感器連接用以分別接收內燃機相位信號參數、內燃機的速度信號和內燃機上至點信號，所述控制器與電磁閥連接用以向電磁閥輸出經控制器處理的控制信號，所述電磁閥用以控制輸入到預燃室的燃氣流量。

本實用新型的有益效果是：采用燃氣機預燃室主動式精確控制供氣技術后，燃氣機預燃室內混合氣可根據內燃機狀況精確控制燃氣供給量，實現預燃室內空燃比穩定控制，使內燃機燃燒穩定可靠。有效的克服了采用預燃室被動式供氣技術時，無法根據燃氣機情況時時控制預燃室內燃氣量和空燃比，同時單向閥動作準確性受其諸多不利因素影響造成不準確、容易變形卡死，使內燃機容易失火、不能穩定運轉的缺點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1原理示意圖。

圖2是本實用新型實施例2原理示意圖。

附圖標記說明：預燃室1、火花塞2、進氣柱塞3、預燃室進氣通道4、進氣柱塞控制機構5、杠桿機構51、凸輪機構52、燃氣調節機構6、控制器61、壓力比較傳感器62、轉速傳感器63、頻率閥64、穩壓管65、計算機66、內燃機飛輪67、上至點傳感器68、內燃機凸輪齒輪69、相位傳感器691、燃氣進氣導管7、電磁閥8。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步描述，但實施例不應理解為對本發明的限制。

燃氣內燃機預燃室供氣裝置，包括預燃室1、火花塞2、進氣柱塞3和預燃室進氣通道4和燃氣進氣導管7，以及用以控制進氣柱塞3啟閉的進氣柱塞控制機構5和用以調節燃氣供給量的燃氣調節機構6。

實施例1：如圖1所示，本實施例中，進氣柱塞控制機構5和燃氣調節機構6為兩個獨立的機構，所述進氣柱塞控制機構5由一杠桿機構51和凸輪機構52組成，所述杠桿機構51的一端與進氣柱塞3相連接，另一端與凸輪機構52相接觸。