[實用新型]汽車輪轂淋水裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820062776.6
• 申請日: 2008-04-03
• 公開（公告）號: CN201201588Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設計）人: 錢宣龍;孫夫岳
• 申請（專利權）人: 錢宣龍;孫夫岳
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種為汽車降溫的淋水裝置，尤其涉及一種專門用于給汽車車輪的輪轂降溫的汽車輪轂淋水裝置，屬于汽車配件的生產(chǎn)領域。

背景技術

現(xiàn)代社會的商業(yè)越來越發(fā)達，相應地，運輸業(yè)也越來越顯示出社會主體地位，可以說，以運輸為主的物流行業(yè)將面臨空前的發(fā)展機遇。在運輸業(yè)中，無論是客運還是貨運，公路運輸都占有一席之地。在中、長途運輸中，尤其是高溫天氣的中、長途運輸中，汽車(貨車或客車)車輪的溫度升高非常明顯，高溫對車輪的影響較大，一方面會對車輪造成損害，降低壽命，另一方面，輪轂的溫度升高后，還會對剎車片造成嚴重磨損和軟化，使剎車片的壽命和性能降低，嚴重時會造成剎車失靈，進而引發(fā)嚴重的安全事故。

為了避免上述弊端，現(xiàn)在所采用的方法一般是定點沖水降溫，但這需要在沿途設立沖水單位(一般為洗車店)，不但費時、費錢，而且不能隨時降溫，所以降溫效果不能達到理想化，中途仍然可能會產(chǎn)生超高溫引發(fā)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題而提供一種專門用于給汽車車輪的輪轂降溫、避免因汽車輪轂高溫而引發(fā)安全事故的汽車輪轂淋水裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的：

本實用新型由支架、進水管、淋水管組成，其中進水管與安裝有開關的高壓水管連接；進水管與淋水管之間為無縫連接或一體化成形結構，支架的一端與進水管及淋水管固定連接，支架的另一端設置有與汽車輪轂連接的連接裝置；在所述淋水管上設置有淋水孔。

上述高壓水管是現(xiàn)有汽車中成熟技術的應用，比如，給雨刮器噴水，就是將水箱內(nèi)的水引出后，通過加壓裝置加壓后再串聯(lián)一個開關(開關一般安裝在方向盤右下側(cè))，最后將出水口安裝在汽車前擋風玻璃的下邊隱蔽處。加壓裝置一般采用將汽車儲氣筒內(nèi)的高壓氣引出至水管給水加壓的方法，也可以采用水泵加壓的方法來實現(xiàn)，方法很簡單，這里不再贅述。目前高壓水管上的開關都采用手動機械開關，根據(jù)需要也可以采用電磁閥開關。

上述裝置中，支架通過其連接裝置與汽車輪轂連接，并使淋水管的淋水孔對準汽車輪轂，當需要向汽車輪轂噴水時，將高壓水管的開關(可以為手動開關或電磁閥開關，安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員容易控制的地方)打開，汽車水箱內(nèi)的冷水經(jīng)過高壓水管及本實用新型的進水管、淋水管后從淋水孔噴出，給汽車輪轂降溫。

作為本實用新型的具體結構，所述支架通過螺絲與進水管及淋水管固定連接，在所述支架的對應端部設置有用于進水管及淋水管穿過的孔，在所述支架兩側(cè)的進水管及淋水管的管外壁上設置有螺紋。這樣的結構便于組裝，而且盡可能地節(jié)約成本。

根據(jù)不同汽車輪轂的結構，所述淋水孔可以設置為多個，一般以2個或3個為宜，均勻地設置于所述淋水管的管壁上；也可以為一個，設置于所述淋水管的前端口，其出水方向與所述淋水管的軸向方向之間有一定夾角，其角度在30°——90°之間，根據(jù)實際安裝情況調(diào)整到對準汽車輪轂為宜。

根據(jù)汽車輪轂的實際結構，所述支架與汽車輪轂連接的一端的連接裝置為：在所述支架與汽車輪轂連接的一端設置有用于穿過螺桿的槽口，所述槽口在所述支架的端面為開口結構。在安裝時，只需將所述槽口卡在汽車輪轂的對應螺桿外面，旋緊螺絲即可，而且可以通過調(diào)節(jié)所述槽口與汽車輪轂的對應螺桿之間的相對位置來改變本實用新型中淋水孔的相對位置，以達到剛好對準汽車輪轂的目的。

本實用新型的有益效果在于：

由上可知，本實用新型可以隨時隨地地對汽車輪轂進行降溫，操作簡單、方便、快捷，而且成本低，能有效避免高溫對汽車輪轂造成的損害，以及由此而引發(fā)的交通安全事故。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖之一；

圖2是圖1中本實用新型的右視圖；

圖3是本實用新型的主視圖之二；

圖4是圖3中本實用新型的右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步具體描述：