[實用新型]儀表總成

無效

• 申請號: 200820062615.7
• 申請日: 2008-03-21
• 公開（公告）號: CN201201520Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 白文莉
• 申請（專利權）人: 成都海天陸裝科技開發有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00;B60R16/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用儀表總成。

背景技術

隨著汽車工業的發展，現代汽車中所使用的電子控制系統和通訊系統越來越多，系統之間，系統和汽車的顯示儀表之間，系統和汽車故障診斷系統之間均需要進行數據交換，如此巨大的數據交換量，如采用傳統的導線進行點對點的連接的傳輸數據交換，將是難以想象的。據統計，如采用普通線索，至少需要線索插頭300個左右，插針總數將達到2000個左右，線索總長超過1.6Km，不但裝配復雜而且故障率很高。因此，用串行數據傳輸系統取而代之就成為必然的選擇。CAN(controller?area?network)的概念也就應運而生了。CAN是德國BOSCH公司最早為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議。按照ISO有關標準、CAN的拓樸結構為總線式，因此也稱CAN總線。CAN總線在汽車行業的應用，為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統一數據交換的渠道。

在當今的中高檔汽車中很多采用了CAN總線技術，我國的民用轎車也有不少采用了CAN總線技術。受特種車輛和軍用車輛控制大功率參數和控制對象多，以及控制對象分布零散的限制，CAN總線在特種車輛和軍用車輛上的應用相對滯后。由于特種車輛和軍用車輛上控制的對象和顯示的參數較一般民用車輛多得多，控制要求更為復雜的緣故，使得現有技術特種車輛和軍用車輛數據通信的實時性，可靠性、靈活性，通信速率都不適應現代技術的發展。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術特種車輛和軍用車輛上控制對象和大功率參數較多，控制對象分布零散的問題，提供一種數據通信實時性強，通信速率高，能夠提高可靠性和靈活性的車用儀表總成。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種儀表總成，包括，顯示儀表、CAN總線協議控制器芯片和總線控制的功能模塊，其特征在于，安裝在顯示儀表里的儀表模塊、顯示模塊和開關模塊通過CAN總線，接收動力倉模塊傳送來的信息數據數據并進行判斷處理，送至對應的顯示儀表，上述開關模塊通過連接線路將開關面板上的開關信號進行處理后傳送到CAN總線上，根據CAN總線協議，發送出信號尋找分別安裝在車體不同位置，只與顯示模塊和開關模塊進行通訊的功能模塊。

所述的功能模塊，可以是分別連接于顯示儀表線路上的開關量模塊、動力倉模塊、左前燈光模塊、右前燈光模塊、左后燈光模塊、右后燈光模塊、滅火瓶模塊、三防模塊和排氣扇模塊。

本實用新型與現有技術具有如下有益效果。

本實用新型通過CAN總線協議控制器芯片與CAN線電路連接的帶有CAN信號的接收發送電路，模塊與模塊之間按照CAN2.0的通訊協議進行通訊的動力倉模塊、開關量模塊、右前燈光模塊、左后燈光模塊、滅火瓶模塊、三防模塊、排氣扇模塊顯示儀表的轉速、里程、油量、壓力、溫度、電流電壓，不僅數據通信實時性強，通信速率高，能夠提高可靠性和靈活性，而且容易構成冗余結構。進一步簡化了特種車輛和軍用車輛儀表總成線索的復雜連接，使得裝配簡單而且故障率小，進而解決了特種車輛和軍用車輛控制大功率參數和控制的對象多，控制對象分布零散，控制復雜的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型儀表總成顯示儀表外形的正視圖。

圖2是本實用新型儀表總成功能模塊的連接關系圖。

圖3是實用新型儀表總成儀表CAN接收發送的電路原理框圖。

圖4是本實用新型動力倉模塊，包括其他功能模塊的電路原理框圖。

具體實施方式

圖1中，顯示儀表包括儀表面板、開關面板、儀表模塊、開關模塊。儀表面板包含了轉速表、車速里程表、溫度表、壓力表和報警顯示。開關面板包含電連接動力倉模塊、開關量模塊、右前燈光模塊、左后燈光模塊、滅火瓶模塊、三防模塊、排氣扇模塊的滅火瓶按鈕，防原子、防化學按鈕，主照明開關，預熱啟動開關，危險告警開關，增壓風扇、三防、前排水泵、中排水泵、柴油泵、抽塵泵開關。