[實(shí)用新型]氣制動(dòng)復(fù)合快放閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820062037.7
• 申請(qǐng)日: 2008-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN201158380Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯友敏;楊剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川柯世達(dá)汽車制動(dòng)系統(tǒng)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T15/52
• 分類號(hào): B60T15/52
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所
• 代理人: 謝煥武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車氣制動(dòng)快放閥，尤其是氣制動(dòng)復(fù)合快放閥。

背景技術(shù)

常規(guī)剎車是手剎鎖住傳動(dòng)軸，腳剎時(shí)由壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室鎖住車輪。在手剎或傳動(dòng)軸機(jī)械故障時(shí)，手剎失靈；在氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥任何一個(gè)部位故障時(shí)腳剎失靈，而斷氣剎車就可有效避免這些危險(xiǎn)。現(xiàn)有的快放閥普遍用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的氣制動(dòng)體系，尤其以斷氣剎的方式用在中大型車的手剎系統(tǒng)。這種車的手剎系統(tǒng)平時(shí)是用強(qiáng)力彈簧頂推剎車氣室中的活塞一面，讓推拉桿一端處于常剎車狀態(tài)，車輛要行駛的時(shí)候，駕駛員松手剎就是一個(gè)向推拉桿一端空腔充氣的動(dòng)作，必須要達(dá)到一定的氣壓才能推動(dòng)活塞另一面頂開彈簧(克服彈簧的推力)拉動(dòng)推拉桿，也就是把手剎松掉，才能行駛。其次，需要進(jìn)行手剎(駐車制動(dòng))時(shí)，通過駕駛員關(guān)閉手剎的充氣過程也就是讓手剎車把推拉桿一端空腔的高壓氣排放掉，讓強(qiáng)力彈簧復(fù)位頂推剎車氣室中的活塞一面推動(dòng)推拉桿把剎車鎖死。另外，行車中氣壓過低時(shí)也會(huì)產(chǎn)生剎車效應(yīng)，保證了行車安全。斷氣剎車的優(yōu)勢(shì)明顯，但手剎(駐車制動(dòng))時(shí)，剎車氣室中強(qiáng)力彈簧對(duì)活塞推動(dòng)的力量本身很大，當(dāng)腳剎(行車制動(dòng))氣壓再施加到剎車強(qiáng)力彈簧一端空腔推動(dòng)活塞另一面進(jìn)行剎車時(shí)，其施加的壓力也很大，如果兩個(gè)力量疊加在同一個(gè)方向推動(dòng)活塞進(jìn)行制動(dòng)會(huì)瞬間損壞剎車氣室，縮短了整個(gè)剎車的使用壽命。其次，同時(shí)設(shè)置腳剎氣壓保護(hù)管路和手剎氣壓保護(hù)管路，會(huì)浪費(fèi)生產(chǎn)成本且增加生產(chǎn)工序，另外，單獨(dú)設(shè)置的緩沖管路如果損毀會(huì)直接導(dǎo)致剎車氣室損壞。因此，急需提供一種能防止剎車氣室被壓壞且延長(zhǎng)剎車使用壽命的氣制動(dòng)復(fù)合快放閥。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能防止剎車氣室被壓壞且延長(zhǎng)剎車使用壽命的氣制動(dòng)復(fù)合快放閥。

本實(shí)用新型的氣制動(dòng)復(fù)合快放閥具有快放閥體、快放閥進(jìn)氣口、第一氣體輸出口、第二氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和大氣輸出口，所述快放閥氣道位于快放閥體內(nèi)，所述第一氣體輸出口和第二氣體輸出口位于快放閥體兩側(cè)，所述第一氣體輸出口、第二氣體輸出口和大氣輸出口通過快放閥氣道相連通，所述閥片位于快放閥氣道內(nèi)，所述閥片一面與大氣輸出口相配合，所述閥片另一面與快放閥進(jìn)氣口相配合，其特征是所述快放閥體上固定連接有雙向閥體，所述雙向閥體兩端分別具有第一進(jìn)氣輸入口和第二進(jìn)氣輸入口，所述雙向閥體上還開設(shè)有氣體輸出口，所述第一進(jìn)氣輸入口與第二進(jìn)氣輸入口之間具有雙向閥氣道，所述雙向閥氣道與氣體輸出口相連通，所述雙向閥氣道內(nèi)具有氣動(dòng)活塞，所述氣動(dòng)活塞與雙向閥氣道相適應(yīng)，所述氣動(dòng)活塞側(cè)壁與氣體輸出口相配合，所述氣體輸出口與快放閥進(jìn)氣口相連通。

本實(shí)用新型中所述快放閥體為現(xiàn)有氣動(dòng)剎車系統(tǒng)中通常使用的快放閥的閥體，本使用新型中所述閥片為現(xiàn)有快放閥通用閥片，是邊緣具有進(jìn)氣口的閥片，在所述雙向閥體的氣體輸出口與快放閥進(jìn)氣口相連通后，構(gòu)成本實(shí)用新型的氣制動(dòng)復(fù)合快放閥，其用途是該閥主要用于手剎車制動(dòng)和解除制動(dòng)，且利用手剎氣壓管路和腳剎分支氣壓管路這兩條不同氣壓管路交替供氣保護(hù)同一制動(dòng)裝置，讓手剎氣壓管路和腳剎分支氣壓管路的氣體始終有部分進(jìn)入外部剎車的推拉桿一端空腔，起到緩沖強(qiáng)力彈簧頂推連同腳剎氣壓的瞬間壓力，進(jìn)而保護(hù)外部剎車氣室延長(zhǎng)剎車系統(tǒng)的使用壽命。

本實(shí)用新型中所述第一氣體輸出口和第二氣體輸出口可以分別直接固定連接一個(gè)汽車剎車裝置，也可以讓第一氣體輸出口和第二氣體輸出口，通過三通管件或四通管件間接固定連接至少兩個(gè)剎車裝置，上述剎車裝置為現(xiàn)有汽車氣剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型中所述第一進(jìn)氣輸入口和第二進(jìn)氣輸入口中的一個(gè)可以連接手剎車供氣管路，所述第一進(jìn)氣輸入口和第二進(jìn)氣輸入口中的另一個(gè)相應(yīng)連接腳剎車分支供氣管路。也就是說所述第一進(jìn)氣輸入口和第二進(jìn)氣輸入口既可以連接手剎車供氣管路也可以連接腳剎車分支供氣管路，當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)氣輸入口連接手剎車供氣管路時(shí)，第二進(jìn)氣輸入口就連接腳剎車分支供氣管路；反之，當(dāng)?shù)诙M(jìn)氣輸入口連接手剎車供氣管路時(shí)，第一進(jìn)氣輸入口就連接腳剎車分支供氣管路。

本實(shí)用新型的氣制動(dòng)復(fù)合快放閥具體的工作原理是：