[實用新型]沙漠鐵路線導沙墻

無效

• 申請號: 200820061908.3
• 申請日: 2008-01-21
• 公開（公告）號: CN201176568Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 梁欣悅;梁德富
• 申請（專利權）人: 梁欣悅
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸安全技術，特別涉及一種防止風沙對鐵路和對列車破壞的技術。

背景技術

沙漠地區的鐵路線，特別是中國新疆境內的處于沙漠地區的鐵路線，每年在季風的作用下，猛烈的風沙不僅導致鐵路線被埋，還屢次將列車車窗玻璃破壞殆盡，甚至還將列車刮翻，造成嚴重的生命財產損失。針對這個問題，鐵路部門沿鐵路線建造了擋風墻，盡管這種擋風墻的造價高達每公里千萬元，但是效果卻并不如人意。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種沙漠鐵路線導沙墻，以防止風沙對鐵路線和列車的侵害，并大幅度降低防風墻的建造成本。

本實用新型的目的是這樣實現的：針對存在破壞性風沙的鐵路地段，在鐵路線迎風的一側，距鋼軌2m處建造擋風墻，擋風墻的支撐立柱為外徑180mm，內徑160mm的無縫鋼管，立柱頂點的高度與客運列車的頂點的高度一致，立柱的地下部分用鋼筋混凝土固定，相鄰兩立柱的中心間距為1.5m，擋風墻的墻面材料為5mm厚的鋼板，墻面鋼板由上、下兩部分焊接而成，向迎風側凸出，上、下兩部分鋼板內側夾角為135度，上部鋼板的上沿被固定在立柱上端處，下部鋼板的下沿與地面的距離為立柱地面以上高度的2/5，鋼板上、下兩部分的寬度之比為1∶1。

采用上述方案，能收到如下顯著效果：

公知的鐵路擋風墻，其結構設計的主導思想是堵，而本方案的主導思想是導，由于主導思想上的本質差別，所以反映在結構和效果上也存在本質上的差別：由于前者的結構是從地面到頂的平板密封式，所以它對風的阻力處于最大值狀態，為了擋住強風而不被吹倒，所以對墻體立柱的地上和地下部分的強度要求都很高，這必然增加建造成本；由于墻面是整體密封式，所以墻面鋼板的用量也達到最大值，這也會增加建造成成本；由于前者是直面墻，所以夾帶砂石的狂風越過墻頂后，必然在墻頂內側形成渦漩，造成大量砂石落于車頂及車與擋風墻之間，所以直面擋風墻的高度必須高于列車車頂，但仍不能消除渦漩現象。本方案的墻面在豎直方向的投影寬度不足前者的3/5，所以對墻體立柱的強度要求就能相應地減小，這必然降低成本；本方案的墻面雖然存在一個夾角，但即使將其展開，其寬度也不及直面墻的寬度，這將減少墻面鋼板的用量；由于墻面上下鋼板互成135度夾角，墻面鋼板與立柱則構成一個三角形，使墻面抗彎曲強度提高，因此在滿足必需的抗彎強度的前提下，可以降低鋼板的厚度，這從另一方面降低了成本。由于墻面是斜面，所以吹在墻面的狂風將改變原有方向，風力分別沿上、下斜面斜向上和斜向下，其中斜向下的風力與墻體下部空檔的水平風力合成后，將形成一股更強的清掃路基積沙的清掃風力，在它的作用下，不僅風中夾帶的砂石不會在路基停留、堆積，即使人為在路基堆沙也會被清掃干凈，這就徹底解決了砂塵掩埋路基的問題，雖然墻體下方空檔的風力更強，但由于合成風力的位置低，方向是斜向下，同時由于其顛覆列車的力矩遠小于頂部，所以擋風墻下部的風力不會給列車造成威脅。沿墻面斜向上的風力與橫過墻頂的水平風力合成后，不僅消除了墻頂內側的渦漩，還能抬高越過墻頂的風頭，這就避免了橫過墻頂的狂風將砂石遺落在車頂和墻與路基之間。

附圖說明

圖1是沙漠鐵路線導沙墻的結構圖。

圖中1立柱，2擋風板

具體實施方式

針對存在破壞性風沙的鐵路地段，在鐵路線迎風的一側，距鋼軌2m處建造擋風墻，擋風墻的支撐立柱1為外徑180mm，內徑160mm的無縫鋼管，立柱1頂點的高度與客運列車的頂點的高度一致，立柱1的地下部分用鋼筋混凝土固定，相鄰兩立柱的中心間距為1.5m，擋風墻的墻面材料為5mm厚的鋼板，墻面鋼板由上、下兩部分焊接而成，向迎風側凸出，上、下兩部分鋼板內側夾角為135度，上部鋼板的上沿被固定在立柱1上端處，下部鋼板的下沿與地面的距離為立柱1地面以上高度的2/5，鋼板上、下兩部分的寬度之比為1∶1。