[實用新型]電噴節氣門體

無效

• 申請號: 200820061828.8
• 申請日: 2008-01-17
• 公開（公告）號: CN201144732Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 肖傳良;張德政;康俊生;杜洪渝;成守羽
• 申請（專利權）人: 四川紅光汽車機電有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司
• 代理人: 舒啟龍

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機部件，具體來說是汽車燃油系統的電噴節氣門體。

背景技術

目前國內中低檔汽車電噴燃油系統的節氣門體主要是機械式節氣門體，其進氣系統主要是通過控制油門拉線的運動來帶動旋架轉動，使節氣門軸和節氣門片轉動，并通過位置傳感器將節氣門片的開度信號輸出給汽車電噴系統中央控制單元ECU。ECU根據車輛工況和傳感器信號，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以充分混合，達到最佳理論空燃比，使汽油充分燃燒，降低怠速工況時汽車尾氣中C0和氮氧化合物等有毒氣體的含量。在發動機起動、怠速工況時，ECU控制安裝在本體上的步進電機轉動，調整節氣門體上旁通道的開度，以控制發動機在各工況時的進氣。

節氣門體是汽車燃油噴射系統中控制發動機進氣的關鍵零部件，現有節氣門體在使用過程中存在扭簧出現異常后，使節氣門片不能準確回位甚至卡滯，或者因扭簧在節氣門軸上的安裝位置精度偏移，同樣造成節氣門片不能準確回位的問題(此外，節氣門軸的單向竄動，造成節氣門片的單向移動，使節氣門片與本體內腔摩擦而不能準確回位、發生錯位的問題。對此類節氣門片錯位問題，本發明人已在名稱為“軸向間隙控制機構”的專利申請中給以解決)。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電噴節氣門體，以提高扭簧工作可靠性，以保證節氣門片的準確回位以及降低燃油箱內燃油蒸汽的排放。

本新型的目的是這樣實現的：一種電噴節氣門體，包括其內開有氣體主通道本體，節氣門軸，節氣門片，旋架，扭簧，節氣門軸上設置有軸套；扭簧為雙扭簧，雙扭簧經軸套設置在節氣門軸上，雙扭簧一端固定在本體上，另一端固定在旋架上；本體上還鉚接有吸附管，吸附管與位于節氣門片后部本體的氣體主通道相連通。

上述本體上設置有進氣歧管連接面。

上述本體內設有整體式的進氣旁通道，旁通道的進氣口設置在進氣歧管連接面上的沉臺位置上。

上述本體的進氣主通道分為兩段，節氣門片開度范圍所對應的一段為圓柱形，節氣門片進氣前方所對應的另一段為圓錐形。

與現有節氣門體相比，本新型的有益效果是：

1、采用雙扭簧，有利于改善節氣門體總成中節氣門體的回位性能，怠速穩定性，從而降低汽車尾氣排放，提高行駛安全性。采用雙扭簧代替單扭簧，且雙扭簧經軸套設置在節氣門軸上，保證了扭簧在節氣門軸上位置的不致發生偏移而產生移位，使節氣門軸能準確回位，保證發動機的正常運轉，另外軸套能減少扭簧與本體間的摩擦，廷長扭簧壽命提高節氣門的可靠性。此外，當其中一根扭簧出現異常后，另一根扭簧在短期內可以起到保護作用，從而提高了行駛安全性。

2、本新型本體進氣旁通道采用整體式結構，外形更為緊湊、美觀、節省材料，本體主通道中部(節氣門片開度范圍)采用直體設計，本體壁厚均勻，結構強度更好，且外形美觀；而節氣門片前部內通道是上大下小的錐形，進氣效率高。

3、本新型采用雙向限位結構，能有效控制軸向竄動，防止節氣門因軸向竄動而發卡。

4、節氣門片采用鋁材，降低成本，減少金屬之間的摩擦。

5、采用吸附管將本體內節氣門片后方的氣流主通道與燃油箱連通，以降低燃油蒸汽的排放，減小燃油箱的壓力。

附圖說明

圖1是本新型的主視圖；

圖2是圖1所示沿A-A線的剖面圖；

圖3是圖1的后視圖；

圖4是圖3所示沿B-B線的剖面圖；

圖5是圖1的立體圖。

具體實施方式