[實用新型]高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構

有效

• 申請號: 200820061071.2
• 申請日: 2008-12-25
• 公開（公告）號: CN201351558Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 尹剛;江明輝;周雄輝
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及一種零件的連接結構，尤其是一種高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構。

背景技術

隨著技術的進步，最近發展出一種新型的高壓發動機，汽油在流入發動機的時候具有很大的壓強。這種發動機與之前的發動機相比，能夠輸出更大的功率，并且使燃料的燃燒效率更高。這種高壓發動機上所用來輸送燃油的高壓燃油分配管結構如圖1所示，包括主油管1、支架塊2、噴油器座3、高壓傳感器接頭4、高壓油管接頭5，上述5個零件的內部都是連通的，它們通過釬焊方式焊接在一起。目前焊接處采用的是通孔連接的方式，如圖2所示，主油管1和支架塊2焊接在一起，支架塊2上面焊接有噴油器座3，焊接之后主油管1、支架塊2和噴油器座3內部是連通的，另外，它們與高壓傳感器接頭4和高壓油管接頭5的內部也是連通的。這種方式連接存在兩方面缺點，1.當涂抹的焊料過多時，兩零件焊接后，焊料會在通流孔處堆積，導致通流面積減小，嚴重時，流道通孔被完全堵塞，如圖3所示的主油管1與支架塊2的連接處。2.當兩零件預定位焊接時，定位工裝如果存在偏差，會導致兩零件的通流孔無法完全對中，存在錯位，這樣也會造成通流面積減小，如圖3所示的支架塊2與噴油器座3的連接處。而通流面積的減小將導致實際燃油流動與設計存在偏差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構，大大降低由于焊料過多發生堆積，或者零件對位不準確而造成通流面積減小的可能性。

為解決上述技術問題，本實用新型高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構的技術方案是，在相互連接的兩個零件中，至少一個零件在連接處的通流孔的直徑大于通流面積的直徑。

本實用新型通過設置有大直徑的通流孔，使得相互連接的零件不容易由于焊料過多發生堆積，或者零件對位不準確而造成通流面積減小，而導致實際燃油流動與設計存在偏差。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為高壓燃油分配管的結構示意圖；

圖2和圖3為現有的高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構的示意圖；

圖4為本實用新型高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構一個實施例的示意圖；

圖5為圖4中連接處的局部放大圖；

圖6為本實用新型高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構另一個實施例的示意圖；

圖7為本實用新型高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構又一個實施例的示意圖；

圖8為本實用新型高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構再一個實施例的示意圖。

圖中附圖標記為，1.主油管；2.支架塊；3.噴油器座；4.高壓傳感器接頭；5.高壓油管接頭；6.通流孔；7.焊料。

具體實施方式

本實用新型公開了一種高壓燃油分配管中相互連通的零件的連接結構，在相互連接的兩個零件中，至少一個零件在連接處的通流孔的直徑大于通流面積的直徑。如圖4和圖5所示，在主油管1和高壓傳感器接頭4的連接處，高壓傳感器接頭4的通流孔6的直徑大于通流面積的直徑。通流面積的直徑如圖5所示，為A處的直徑。在這種結構中，焊料7如果發生堆積，會堆積在流通孔內，而不會影響通流面積，燃油仍然可以正常的通過這個連接處。如圖4所示，高壓傳感器接頭4的軸線和通流孔6的軸線是重合的。

如圖6所示，主油管1與支架塊2連接處，大直徑的通流孔6設置在主油管1上，該通流孔6為主油管1上的一個分支孔。支架塊2與噴油器座3的連接處，大直徑通流孔6設置在噴油器座3上。

如圖7所示，主油管1與支架塊2連接處，大直徑的通流孔設置在支架塊2上。在支架塊2與噴油器座3的連接處，如果對位不夠準確而產生偏差，由于通流孔6的存在，焊接之后仍然不會影響通流面積。

如圖8所示，主油管1與高壓油管接頭5的連接處，大直徑的通流孔6設置在高壓油管接頭5上。

如圖4、圖5和圖7所示，所述通流孔可以是臺階孔。

另外，相互連接的兩個零件在連接處的通流孔的直徑可以都大于通流面積的直徑。

綜上所述，本實用新型通過設置有大直徑的通流孔，使得相互連接的零件不容易由于焊料過多發生堆積，或者零件對位不準確而造成通流面積減小，而導致實際燃油流動與設計存在偏差。