[實用新型]大克重鋼制汽車車輪平衡塊

有效

• 申請號: 200820059335.0
• 申請日: 2008-06-03
• 公開（公告）號: CN201231647Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 徐新成;錢嘉明;張阿虎;王淑新;宋哲夫
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學;上海新明源汽車配件有限公司
• 主分類號: B60B15/28
• 分類號: B60B15/28
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所
• 代理人: 黃美英

技術領域

本實用新型涉及一種車輪平衡塊，具體涉及一種單件重量在60克(含60克)以上的大克重鋼制汽車車輪平衡塊。

背景技術

不論鋼輪轂或鋁輪轂的汽車車輪，在其制造過程中，由于加工工藝、材質等因素，使輪軸和車輪之間不可能保證絕對的同心度，存在一定的偏心距。當汽車保持每小時70～80公里以上的速度行駛時，由于車輪和輪軸之間的偏心距，會使汽車產生劇烈的顛簸，影響汽車的性能和安全性。因此，無論鋼輪轂車輪或鋁輪轂車輪在安裝前必須進行動平衡校驗，根據動平衡的校驗結果，每只車輪的兩側均需配置和安裝一至數塊不同重量的平衡塊，以保證車輪在高速運轉時的動平衡，確保行車安全。

目前，汽車車輪平衡塊基本上采用有色金屬壓鑄成型，如用鋅或鉛等有色金屬。壓鑄成型前將彈簧掛件嵌入模具型腔內，壓鑄后即被成型的金屬包裹住，可以直接通過平衡塊上的彈簧掛件卡在汽車車輪的輪轂上。有色金屬壓鑄成型的汽車車輪平衡塊具有成型性能好，成型工藝較簡單等特點。但是，采用鉛等有色金屬在制造或廢棄后對人體有較大的傷害，對環境也有一定的危害。特別是汽車車輪報廢或車輪重新校驗動平衡后，車輪上或置換下來的鉛質平衡塊就成了廢棄物。被廢棄的平衡塊經日曬雨淋后，就會溶出超標準的鉛滲入地面，對植物或對地下水造成重金屬污染，對人體和環境造成嚴重的危害。針對鉛質平衡塊的污染現狀，國際上部分汽車零部件生產企業開發了少污染的鋅制汽車車輪平衡塊，其零件的制造工藝與鉛制平衡塊完全相同。但是，采用貴重有色金屬鋅制造車輪平衡塊，對原材料的要求較高。考慮到鋅的成型性能，原材料必須選用0號鋅，而0號鋅經過一次熔化成型后，余料再次熔化會出現渣化現象，不能再回用。由此可見，金屬0號鋅的除了本身原材料價格高以外，余料的回用率低，也相應增加了鋅制車輪平衡塊的生產成本。車輪平衡塊其功能僅為車輪的動平衡塊配重，顯然采用鋅制造車輪平衡塊是不經濟的。

相對于鉛制車輪平衡塊的污染性和鋅制車輪平衡塊的經濟性不足，鋼制汽車車輪平衡塊具有生產和使用、廢棄后對人體和環境無危害及原材料成本低等特點。其中，采用冷鍛工藝成型的鋼制車輪平衡塊，無論在環保和生產成本上均有有色金屬成型的車輪平衡塊無可比擬的優越性。但是，由于鋼的成型性能遜于有色金屬，當鋼制車輪平衡塊的重量達到或超過單件60克時，在室溫時的成型性能顯著下降，成型力急劇增加，模具的單位負荷接近或超過了常用模具鋼的許用強度，維持正常生產極其困難。而沖壓工藝成型的鋼制車輪平衡塊上的鉚釘需要采用專門的沖半孔(盲孔)的工藝沖制成型，在平衡塊的正面上會留有半孔(盲孔)，不但影響外觀，并且在車輛行駛一段時間后半孔(盲孔)內會嵌入塵土，不易清理。另外，因沖壓特性所決定，沖壓工藝成型的鋼制車輪平衡塊的輪廓交界處不能采用圓弧或倒角過渡，外形呆板，安裝時可能與車輪發生干涉。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種安全可靠且成型單件的平衡塊重量達到60克或60克以上的大克重鋼制汽車車輪平衡塊，使鋼制車輪平衡塊的制造范圍由轎車延伸至大型客車及大型載重貨車等大型車輛。

實現上述目的的一種技術方案是：一種大克重鋼制汽車車輪平衡塊，包括平衡配重塊和連接于其上的彈簧掛鉤，所述彈簧掛鉤的上部為與車輪轂邊緣固定在一起的彎弧形的卡裝部，所述彈簧掛鉤的下部為與平衡配重塊固定在一起的結合部，其中，所述平衡配重塊的上表面設有一用于安裝彈簧掛鉤結合部的定位槽并在該定位槽的槽底面上至少設有一凸起，與該凸起相對應的平衡配重塊的下表面為平面；所述彈簧掛鉤的結合部上設有與平衡配重塊的凸起匹配的鉚孔，以使彈簧掛鉤的通過凸起與平衡配重塊鉚接在一起。

上述的大克重鋼制汽車車輪平衡塊，其中，所述凸起為由平衡配重塊擠壓成型的鉚釘；所述凸起的數量最優選的是兩個，其外形為與平衡配重塊相連的圓柱體；所述凸起只有一個時，其截面形狀為橢圓形。

上述的大克重鋼制汽車車輪平衡塊，其中，所述平衡配重塊所采用的材料為矩形截面鋼料段，它的輪廓形狀及凸起采用溫塑性成型工藝直接形成。

上述的大克重鋼制汽車車輪平衡塊，其中，所述平衡配重塊的外形邊緣處均為圓角或倒角光滑連接。