[實(shí)用新型]一種閘機(jī)的票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820059308.3
• 申請(qǐng)日: 2008-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201215665Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳剛豪;周向爭(zhēng);李孝珉;周建平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海普天郵通科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G07B11/00
• 分類號(hào): G07B11/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 季申清

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型系一種閘機(jī)的結(jié)構(gòu)，具體涉及閘機(jī)的一種票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)。

(二)背景技術(shù)

閘機(jī)系設(shè)置在地鐵、輕軌等軌道交通車站的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的交界處，用于乘客進(jìn)出車站付費(fèi)區(qū)的票卡合法性檢驗(yàn)和處理，是軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)重要的終端設(shè)備之一。閘機(jī)集非接觸智能卡、自動(dòng)化控制、機(jī)電一體化、模擬識(shí)別、傳感器、精密機(jī)械、網(wǎng)絡(luò)通信等多種高新技術(shù)于一體，具有功能繁多，智能化程度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、關(guān)鍵部件的加工藝要求高等特點(diǎn)。

閘機(jī)的主要工作部件由票卡傳輸機(jī)構(gòu)、票卡分流機(jī)構(gòu)、票卡整齊疊放機(jī)構(gòu)和阻擋機(jī)構(gòu)四部分組成。

傳統(tǒng)的票卡傳輸機(jī)構(gòu)為單體化。在呈立式柜型閘機(jī)的上部為票卡分流機(jī)構(gòu)，上部橫置的票卡分流機(jī)構(gòu)，即由上下兩層傳送帶接受票卡，傳送帶中段設(shè)置分道翻扳，按不同規(guī)格識(shí)別，分流送入下部相應(yīng)豎直的前、后兩列疊放票卡的票卡整齊疊放機(jī)構(gòu)。票卡傳輸機(jī)構(gòu)為由票卡入口槽和后繼的上、下兩層夾持輸送帶組成，并且是單獨(dú)連接在票卡分流機(jī)構(gòu)前部的。

現(xiàn)有技術(shù)的閘機(jī)受到了票卡識(shí)別系統(tǒng)的技術(shù)限制，只能由獨(dú)立的票卡傳輸機(jī)構(gòu)和票卡分流機(jī)構(gòu)、票卡整齊疊放機(jī)構(gòu)配置組成，體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)試整個(gè)票卡回收機(jī)構(gòu)不方便，制造成本高，在地下緊張的空間占用耗費(fèi)較大的空間，也影響乘座人員的便捷性。由于是單體化票卡回收，回收傳輸距離比較長(zhǎng)，并且，傳送機(jī)構(gòu)上下兩傳送帶之間的間隙是由偏心輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，調(diào)試不方便，且不隨票卡的厚度變化而自動(dòng)調(diào)整，因此容易造成票卡在傳輸帶中打滑，滯留在傳輸帶中，這在公共場(chǎng)合的應(yīng)用中會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)，例如在擁擠的地鐵里，由于前面人的卡被滯留在回收機(jī)的傳輸帶中，人不能通過(guò)地鐵驗(yàn)票口，人為造成堵塞、擁擠，很容易發(fā)生危險(xiǎn)，造成人生命、財(cái)產(chǎn)巨大的損失，影響了社會(huì)公共安全秩序，有極其惡劣的社會(huì)影響。

在目前的票卡應(yīng)用市場(chǎng)上，不同規(guī)格、不同厚度的票卡比比皆是，在傳統(tǒng)票卡回收機(jī)中使用不同厚度的票卡就需要重新調(diào)整被動(dòng)輪的位置，比較煩瑣。

(三)實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要緊湊閘機(jī)的票卡傳送機(jī)構(gòu)，使其體積小，且傳送可靠，減少打滑、滯留情況。

本實(shí)用新型的目的是由如下機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的：

一種閘機(jī)的票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)，包括位于閘機(jī)上部，由上下兩層傳送帶，傳送帶中段設(shè)置分道翻扳構(gòu)成的橫置式票卡分流機(jī)構(gòu)，在所述票卡分流機(jī)構(gòu)的下部是，對(duì)應(yīng)分道翻板的位置前、后豎直兩列疊放票卡的票卡整齊疊放機(jī)構(gòu)，其特征是：

所述票卡分流機(jī)構(gòu)的上、下兩層傳送帶向票卡插入方向延長(zhǎng)，延長(zhǎng)段的端頭設(shè)置票卡入口槽，構(gòu)成票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)。

所述票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)的上層傳送帶的傳送滾輪軸由扭簧向下層方向施加浮動(dòng)壓力。

所述票卡分流機(jī)構(gòu)傳送帶延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度小于等于5厘米。

所述票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)的下層傳送帶的傳送滾輪為主動(dòng)輪。

采用本技術(shù)方案，票卡分流機(jī)構(gòu)的上、下兩層傳送帶向票卡插入方向延長(zhǎng)，省卻了現(xiàn)有技術(shù)單獨(dú)配置的票卡傳輸機(jī)構(gòu)，在延長(zhǎng)段的端頭設(shè)置票卡入口槽，可以接受票卡的插入。

票卡分流機(jī)構(gòu)上層傳送帶的傳送滾輪軸由扭簧向下層方向施加浮動(dòng)壓力，使得上、下兩層傳送帶之間始終保持一定的預(yù)緊力，插入、夾持的票卡不會(huì)發(fā)生過(guò)松打滑，或過(guò)緊卡死的情況。上下兩層的浮動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)被動(dòng)輪與主動(dòng)輪之間的間隙來(lái)適用傳輸不同厚度的票卡。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有如下優(yōu)點(diǎn)：

使用了本實(shí)用新型閘機(jī)中的票卡一體化傳輸分流機(jī)構(gòu)，使得回收機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，減小了外形尺寸，降低了生產(chǎn)成本；本裝置占用體積小，節(jié)省了地鐵、輕軌的空間，減少對(duì)乘客行動(dòng)的妨礙和影響。整體調(diào)試更加方便，在票卡傳輸機(jī)構(gòu)中，采用了浮動(dòng)式的被動(dòng)輪，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)傳輸帶的間距，可以使用從0.25MM至0.8MM不同厚度的票卡，無(wú)需手動(dòng)調(diào)整被動(dòng)輪的位置；又由于是一體化的結(jié)構(gòu)，縮短了傳輸距離，浮動(dòng)式的被動(dòng)輪又給傳輸帶一定的壓力，克服了以往卡在傳輸帶里打滑的缺點(diǎn)。

(四)附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)單獨(dú)配置票卡回收機(jī)構(gòu)的閘機(jī)的總裝配示意圖；

圖2本實(shí)用新型閘機(jī)的票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)的總裝配示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)單獨(dú)配置票卡傳輸機(jī)構(gòu)的票卡傳輸及分流部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本實(shí)用新型閘機(jī)的票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)的票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是現(xiàn)有技術(shù)傳輸帶由偏心輪機(jī)構(gòu)的傳送滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6本實(shí)用新型閘機(jī)的票卡傳輸分流機(jī)構(gòu)，傳輸帶由壓簧機(jī)構(gòu)壓迫傳送滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。