[實用新型]一種鋼卷運輸用一體化軌道裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820058901.6
• 申請日: 2008-05-23
• 公開（公告）號: CN201236059Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王軍
• 申請（專利權(quán)）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B65G21/22
• 分類號: B65G21/22;B21B39/02
• 代理公司: 上海開祺知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 竺 明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鋼卷運輸設(shè)備，特別涉及鋼卷運輸用一體化軌道裝置。

背景技術(shù)

國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)的熱軋單元向冷軋單元供料時，都要應(yīng)用運輸鋼卷的運輸鏈設(shè)備。以熱軋運輸鏈系統(tǒng)的4.5運輸鏈為例，支承其鏈輪的軌道裝置采用單邊兩根“L”型的軋制型材，與下部軌道梁采用100*100間距焊接固定。支承鏈輪的軌道裝置長期在高負荷、高溫、高連續(xù)性的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，軌道發(fā)生了嚴(yán)重的劣化，主要表現(xiàn)在：軌道受擠壓變形、磨損、焊點脫落、接頭錯位等。特別在維護中，由于焊接固定的軌道損壞和磨損導(dǎo)致維修作業(yè)時間長，設(shè)備點檢和狀態(tài)把握無法得以正常進行，嚴(yán)重影響運輸鏈的正常運行及公司物流的平衡，同時軌道使用壽命也短、設(shè)備的維修費居高不下。特別是運輸鏈傳動系統(tǒng)采用全封閉式的箱型結(jié)構(gòu)，由于焊接固定的軌道損壞和磨損導(dǎo)致維修作業(yè)時間長，設(shè)備點檢和狀態(tài)更加無法把握。

設(shè)備經(jīng)過長年累月的運轉(zhuǎn)，發(fā)生的問題雖然不可避免，但現(xiàn)有支承其鏈輪的軌道裝置采用單邊兩根“L”型的軋制型材，與下部軌道梁采用焊接固定的結(jié)構(gòu)設(shè)計，加劇了軌道因焊接應(yīng)力集中造成的變形，在交變應(yīng)力作用下引發(fā)軌道脫焊，無法保證平穩(wěn)運行在直線方向，而且相應(yīng)的扭曲行走也會導(dǎo)致軌道異常磨損，這些問題都會影響鏈子在運行過程中的負載加大，引起過流跳電；另外，軌道裝置采用焊接固定的結(jié)構(gòu)設(shè)計，存在軌道安裝精度控制難、安裝時軌道易變形等問題，引發(fā)軌道損壞而導(dǎo)致的鏈條卡死的故障。另外，采用焊接固定的軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計還存在以下2點不足：

安裝精度差：現(xiàn)有的軌道裝置其安裝精度控制難，680米長的軌道焊接無法避免軌道的變形，造成軌道的“蛇”形扭曲。

檢修性差：現(xiàn)有的焊接固定式軌道檢修安裝煩瑣，檢修負荷大。且檢修質(zhì)量無法滿足現(xiàn)場的實際使用要求。

因此，必須對支承其鏈輪的軌道提出改進方案，改善鋼卷運輸鏈運行的穩(wěn)定性，確保生產(chǎn)物流平衡。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供了一種鋼卷運輸用一體化軌道裝置，在提高整體強度的同時，能夠確保雙軌道的間距，有效消除運輸鏈軌道受擠壓易變形和翻邊的缺陷，并杜絕由此引發(fā)鏈條卡死、電機頻繁的過流跳電等故障，提高運輸鏈的運輸能力，保證生產(chǎn)用料的正常供給，同時能進一步提高設(shè)備使用壽命，從而有效降低設(shè)備故障和檢修負荷。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是，

一種鋼卷運輸用一體化軌道裝置，包括，二個軌道，L型結(jié)構(gòu)，在運輸鏈兩側(cè)呈對稱設(shè)置，軌道下方分別設(shè)有支承梁；其中，所述的二個軌道之間有一個確保軌道間距固定的定位裝置，該定位裝置同時聯(lián)接兩側(cè)軌道和支承梁，使運輸鏈兩側(cè)的支承梁和軌道保持固定間距。

進一步，所述的定位裝置與兩側(cè)軌道為一體化結(jié)構(gòu)，該定位裝置聯(lián)接兩側(cè)軌道的聯(lián)接部分的上表面低于軌道上表面，形成一個用于儲存異物或潤滑油的凹槽，位于兩側(cè)支承梁之間的下表面向下凸伸形成凸臺，凸臺兩側(cè)緊貼兩側(cè)支承梁內(nèi)側(cè)壁，進一步確保兩側(cè)支承梁和軌道間距的固定。

又，所述的定位裝置包括兩水平板及位于兩水平板間凸伸的定位板，兩水平板架設(shè)于兩側(cè)支承梁，定位板兩側(cè)緊貼兩側(cè)支承梁內(nèi)側(cè)壁。

所述兩水平板之間有一個間距，水平板相對稱的內(nèi)側(cè)兩端分別開有對稱的燕尾形凹槽，該燕尾形凹槽的中間分別開有定位孔，用于固定聯(lián)接中間定位板和兩側(cè)的水平板，確保兩側(cè)軌道的間距；

所述的中間定位板呈倒T型結(jié)構(gòu)，其上部兩端呈燕尾形，與所述的水平板上燕尾形凹槽相匹配，兩端分別開有通孔與水平板上的定位孔相配，下部與兩側(cè)支承梁的內(nèi)側(cè)面緊貼，用于增強軌道和支承梁聯(lián)接的強度，避免運輸鏈軌道側(cè)移，同時提高軌道的強度和精度。

所述的中間定位板下部為實體結(jié)構(gòu)，或鏤空結(jié)構(gòu)。

另外，所述的軌道還可以呈雙L型，形成高、低臺階結(jié)構(gòu)，高臺階上端面上間隔開有供與支承梁固定聯(lián)接用的沉孔，低臺階端面上間隔開有供定位板固定聯(lián)接用的沉孔。

本實用新型的有益效果：

1.有效消除運輸鏈軌道受擠壓易變形和翻邊的缺陷引發(fā)的鏈條卡死現(xiàn)象，杜絕了因軌道損壞而卡死鏈條的故障；

2.軌道間距固化避免運輸鏈電機頻繁的過流跳電故障；

3.提高軌道安裝精度保證鏈條運行的平穩(wěn)性；

4.本實用新型在降低了設(shè)備的維修費和檢修負荷的同時，提高了冷軋鋼卷的運輸能力，保證公司物流的平衡。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一實施例的剖面圖；

圖3為圖2的俯視圖；