[實(shí)用新型]排水保護(hù)性橋面鋪裝結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820057643.X
• 申請(qǐng)日: 2008-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN201236314Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫文州;劉益群
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市市政規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01D19/12
• 分類號(hào): E01D19/12;E01D19/08
• 代理公司: 上海天協(xié)和誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 張恒康

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公路橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)，是一種排水保護(hù)性橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

橋梁作為公路建設(shè)項(xiàng)目中的主要組成部分，在道路總里程中占有相當(dāng)比例，其結(jié)構(gòu)的耐久性及橋面的使用功能直接關(guān)系到公路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平。性能優(yōu)良的橋面鋪裝體系，不僅能為橋梁提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面板的有效防護(hù)體系，防止水分的滲透，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

水泥混凝土橋面板是公路橋梁使用最多的橋面板形式，目前大部分工程不做專門的橋面鋪裝設(shè)計(jì)，多采用與相鄰路段相同的中上面層瀝青混合料直接加鋪，鋪裝層與橋面板之間采用一層薄弱的瀝青類柔性聯(lián)結(jié)層(如乳化瀝青，聚胺脂溶劑型瀝青粘結(jié)劑等)。由于橋面鋪裝在受力和使用上的特殊性，已建成通車的橋面鋪裝基本先于主線開始產(chǎn)生破壞，主要破壞類型如下：

(1)水損害

橋面鋪裝結(jié)構(gòu)中雨水不可避免的通過混合料孔隙或表面裂縫進(jìn)入鋪裝層內(nèi)部，且不能及時(shí)排除，雨水長(zhǎng)時(shí)間的浸泡以及行車引起的動(dòng)水沖刷力反復(fù)作用會(huì)導(dǎo)致混合料的剝蝕，直至松散破壞，橋面鋪裝唧漿、坑塘現(xiàn)象明顯較多。水損害還會(huì)導(dǎo)致粘結(jié)層功能的喪失，加速橋面鋪裝破壞。防水粘結(jié)層設(shè)置不合理會(huì)導(dǎo)致滲水進(jìn)一步浸入結(jié)構(gòu)物，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)本身造成損害，增加橋梁的維修成本，縮短橋梁使用壽命。

(2)車轍

在車輛荷載的作用下，瀝青橋面鋪裝的受力狀態(tài)比公路路面的中上面層要苛刻的多，受到較大的壓應(yīng)力和剪應(yīng)力作用。加上高速公路橋面上交通渠化嚴(yán)重，行車道輪跡處的混合料產(chǎn)生較大的豎向變形。同時(shí)，瀝青混合料中級(jí)配不合理、瀝青含量偏大、瀝青溫度敏感性高、粉膠比過大等都直接影響到鋪裝材料的高溫穩(wěn)定性，加劇了橋面鋪裝的車轍破壞。車轍剪切破壞主要表現(xiàn)為兩種方式：鋪裝層內(nèi)部的剪切破壞和鋪裝層與橋面板之間的剪切破壞。

行車水平荷載作用下，鋪裝層上部產(chǎn)生較大的剪切應(yīng)力，夏季高溫時(shí)，瀝青混合料抗剪強(qiáng)度降低，在鋪裝層內(nèi)部易發(fā)生不確定破壞面的剪切破壞。

水泥混凝土橋面鋪裝層大都直接采用路面中上面層混合料，中面層瀝青混合料粒徑較大，施工過程中易發(fā)生推移現(xiàn)象，與橋面板的接觸不充分，影響層間粘結(jié)，僅在鋪裝層與橋面板間設(shè)置一瀝青薄層作為聯(lián)結(jié)層，不能達(dá)到很好的粘結(jié)效果，層間抗剪強(qiáng)度不足。同時(shí)，由于鋪裝層與橋面間的模量相差懸殊，水平變形的協(xié)調(diào)性差，荷載作用下層間剪切應(yīng)力十分集中，車輛水平荷載的反復(fù)作用最終導(dǎo)致層間剪切破壞。

剪切破壞表現(xiàn)為推移、擁包等，是橋面鋪裝最主要的破壞形式，嚴(yán)重影響行車舒適和行車安全。層間剪切破壞會(huì)引起鋪裝層與橋面板脫離，進(jìn)一步引起鋪裝層的開裂、松散等病害。同時(shí)，剪切破壞的修復(fù)十分困難，往往引起橋面的徹底翻修。

為解決橋面鋪裝結(jié)構(gòu)存在的上述問題，國(guó)內(nèi)外針對(duì)性的開展了橋面鋪裝專項(xiàng)技術(shù)研究，如雙層環(huán)氧瀝青混凝土、雙層澆注式瀝青混合料、雙層SMA瀝青混凝土、下層澆注式瀝青混合料+上層改性密級(jí)配瀝青混合料、單層膠漿瀝青瑪蹄脂等多種形式，并取得了一定的使用效果。但總體而言上述鋪裝結(jié)構(gòu)仍存在如下問題影響了該技術(shù)的推廣應(yīng)用：

(1)工程造價(jià)高工程難以承擔(dān)；

(2)富含瀝青材料的采用，其抵抗剪切變形的能力不能滿足工程需求路面剪切變形層出不窮；

(3)此類鋪裝結(jié)構(gòu)均屬于密實(shí)型鋪裝技術(shù)，材料不可避免產(chǎn)生老化后路面產(chǎn)生裂縫，水的滲入會(huì)導(dǎo)致鋪裝結(jié)構(gòu)的加速破壞。

因此已知的橋面鋪裝結(jié)構(gòu)存在著上述種種不便和問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，在于提出一種適用于不同交通條件下的各類型橋梁結(jié)構(gòu)的排水保護(hù)性橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種排水保護(hù)性橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括一結(jié)構(gòu)上層和一結(jié)構(gòu)下層，其特征在于：

所述結(jié)構(gòu)上層是(6)密實(shí)型瀝青混凝土；

所述結(jié)構(gòu)下層是開級(jí)配瀝青混凝土的鋪裝結(jié)構(gòu)，且自下而上依次設(shè)置有(1)橋面板，(2)防水層，(3)粘結(jié)層，(4)開級(jí)配瀝青混凝土和(5)粘結(jié)層。

本實(shí)用新型的排水保護(hù)性橋面鋪裝結(jié)構(gòu)還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

前述的排水保護(hù)性橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中所述(2)防水層和所述(3)粘結(jié)層均應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)類型選擇適合的材料類型：

a.水泥混凝土橋面(2)防水層可根據(jù)工程特征選用預(yù)制類(即卷材)和現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)(涂膜)，熱熔類和熱固類等，橋面(3)粘結(jié)層采用乳化瀝青、改性乳化瀝青、環(huán)氧瀝青等；