[實用新型]應用于調壓站的氣體高壓調壓器

無效

• 申請號: 200820057532.9
• 申請日: 2008-04-21
• 公開（公告）號: CN201221676Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 朱兢兢;朱利環
• 申請（專利權）人: 上海凱泰燃氣設備有限公司;凱泰閥門（集團）有限公司
• 主分類號: F17D3/01
• 分類號: F17D3/01
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所
• 代理人: 張恒康

技術領域

本實用新型涉及氣體高壓調壓器，尤其涉及一種應用于調壓站的氣體高壓調壓器。

背景技術

天然氣是優質高效清潔的能源，是保護環境的最理想燃料。目前，天然氣產業正處于蓬勃發展階段，逐步取代石油、煤炭成為世界首選能源之一。

管道輸送是天然氣輸送的基本方式。除此之外，還可采用其他兩種非管道輸送方式。一種方式是液化天然氣(LNG)，是將天然氣液化后再進行貯運；另一種方式是壓縮天然氣(CNG)，該方式是將天然氣凈化壓縮后，裝在專門的容器內用汽車運送。我國CNG應用技術已經比較成熟，目前除了應用于城市天然氣汽車之外，對城鎮的天然氣供應也已陸續開始。CNG系統供應城鎮方式源自天然氣汽車加氣的子母站系統。在高中壓取氣點建立加氣母站，將天然氣加壓至15-25MPa，然后裝入高壓鋼瓶拖車，通過公路運輸送至加氣子站供汽車加氣。由于子母站系統技術成熟、靈活方便，而且投資相對建獨立加氣站為少，因而提出借鑒于母站系統的運行方式采用CNG供應城鎮燃氣。

天然氣首先經計量、調壓后進入凈化裝置，脫除超標的水、硫化氫、二氧化碳，凈化后的天然氣經壓縮機加壓，加壓后的天然氣壓力范圍為15-25MPa，再通過加壓站的高壓膠管和快裝接頭向CNG鋼瓶拖車充氣，當拖車上的鋼瓶壓力達到設定值后，壓縮機自動停機停止充裝。CNG鋼瓶拖車通過公路運輸到達城鎮卸氣站，通過卸氣站的高壓膠管和快裝接頭卸氣，CNG首先進人一級換熱器加熱，以防止天然氣通過調壓器減壓時溫降過大，影響后續設備及管網的正常運行，再進入一級調壓器減壓，之后依次經過二級換熱器、二級調壓器、三級調壓器，將壓力調至城鎮管網運行壓力，經計量、加臭后進入城鎮輸配管網。

一級調壓器即高壓調壓器作為CNG卸氣站的關鍵核心部件，一直以來依賴進口。進口產品適用于國外相對雜質少，氣源比較干凈的氣質。但在我國現場應用中不斷的發現堵塞、易損、適用氣種單一等狀況。

傳統的高壓調壓器是彈簧薄膜結構，其主要利用彈簧的力來調節調壓器閥口的開度實現調節氣體的壓力。通常不能直接變換高壓氣體介質，而且彈簧使用過程中容易疲勞失效而影響調壓精度。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種應用于調壓站的氣體高壓調壓器，其能準確、方便地實現調壓站設定氣體壓力的自動調壓。

為解決上述技術問題，本實用新型應用于調壓站的氣體高壓調壓器包括中部設有空腔的閥體、設于閥體兩側的進氣口和出氣口，所述進氣口通過閥體空腔與出氣口連通，還包括與閥體上端連接的鐘罩、調壓裝置、調節針閥、關閉針閥、導流槽和導流套，所述調壓裝置設于所述閥體的空腔內，

所述調壓裝置包括位于閥體空腔內的活塞、連接所述活塞下端的密封墊、設于所述閥體空腔上端并通過螺栓與所述活塞上端連接的皮膜，所述活塞將所述閥體空腔分為上部壓力腔和下部連通腔，所述壓力腔由所述皮膜和活塞上端構成，所述連通腔由所述活塞下端、進氣口和出氣口構成，所述密封墊在所述活塞處于原始位置時密封進氣口與出氣口，所述壓力腔和所述出氣口間設有出氣引壓孔，

所述調節針閥和關閉針閥設于所述閥體一側，所述調節針閥與進氣口連通，所述導流套設于所述閥體與鐘罩之間，所述導流槽設于所述閥體內并連通所述調節針閥、關閉針閥和導流套。

為保證本調壓器和整個調壓站的安全，上述閥體下端和鐘罩頂端設有超壓溢流裝置，所述超壓溢流裝置分別連通閥體連通腔和鐘罩內腔。

為保護皮膜并傳遞皮膜所受的力，所述皮膜兩側間隔設有保護金屬片，所述金屬片和皮膜通過螺栓與所述活塞上端連接。

為防止皮膜過位損壞，所述皮膜上部設有蝶盤形限位片，所述蝶盤形限位片外圈夾于所述閥體與鐘罩之間。

為保證活塞作往復運動而不會旋轉，所述閥體空腔壁上開有長槽，所述活塞外圓壁上設有定位銷，所述定位銷在所述長槽內移動。

為保證本調壓器的可靠運行和有效壽命，所述皮膜和密封墊采用耐蝕橡膠制作。