[實用新型]發動機的燃油系統

有效

• 申請號: 200820056646.1
• 申請日: 2008-03-27
• 公開（公告）號: CN201187379Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 夏順雨;胡天翔;曾喜;談鋒
• 申請（專利權）人: 江南造船(集團)有限責任公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的燃油系統，特別是一種用于船舶的發動機燃油恒壓調節系統。

背景技術

目前，廣泛應用于各種船舶的發動機燃油系統均為一種單一的開式管路系統，即燃油泵從燃油艙吸油，將燃油以恒定流量供給發動機，管路中的燃油壓力隨發動機負荷變化而變化。一般情況下，這種燃油管路系統能夠滿足發動機的運行需要。但是，對某些發動機來講，發動機正常運行需要管路中的燃油壓力保持恒定。常用的恒壓管路系統如圖1所示，油箱1、油泵3和發動機2依次串聯構成主燃油管路，為使進入發動機前的燃油壓力保持恒定，在油泵3出油口連接一泄壓管路通向油箱1，接入一只調節閥4，調節閥4通過信號管路接受從發動機進口傳來的壓力信號，按信號大小自動控制調節閥4的閥芯開度：調節閥4的閥芯完全關閉時，油泵3從油箱1中抽出的油全部供給發動機2；調節閥4的閥芯開啟后，油泵3從油箱1中抽出的油分兩路，一路通過調節閥4泄入油箱1，另一部分供給發動機2，通過泄壓管路中泄油量的大小來調節主燃油管路的壓力，使之保持恒定。此種系統由于調節閥4是根據接收到的遠程信號的大小，通過閥芯的機械動作來調節主燃油管路中的燃油流量以保持壓力恒定，信號的傳遞、閥芯的動作、主管路中流量的變化導致油壓的變化均需要一定的時間，主燃油管路中壓力變化、信號管路中壓力傳遞和調節閥4的閥芯動作之間就存在不協調的情況，一旦出現這種情況管路中的油壓就不穩定，在實船上就會發生壓力波動現象，這種現象發生后，將會導致發動機功率不穩定，嚴重時會使發動機停機，為保證發動機的正常運行及船舶的安全航行，必須消除此現象?，F有處理此現象的方法一般只能在現場進行人工干預直至壓力穩定，這種方法既耗費人力又不安全；還有就是采取增加電控系統的方法，用自動控制理論來保持壓力穩定，但是這樣無疑增加了船舶的建造成本和運行成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、工作穩定的發動機燃油系統，以克服現有技術中發動機燃油系統會壓力波動的缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種發動機的燃油系統，包括油箱、油泵、調節閥和發動機，所述油箱、油泵和發動機依次串聯構成主燃油管路，從所述油泵經調節閥到油箱之間連接有泄壓管路，從所述發動機的進油口到調節閥之間連接有信號管路，在所述主燃油管路中油泵和發動機之間連接有穩壓裝置。

優選地，所述穩壓裝置為蓄能器。

優選地，所述穩壓裝置連接在泄壓管路與主燃油管路的連接點以及信號管路與主燃油管路的連接點之間。

本實用新型在主燃油管路中增加了穩壓裝置，可以吸收隨發動機用油量的變化而產生的壓力波能量，從而消除壓力波動，保持主燃油管路中的壓力穩定。經實驗證明，采用本實用新型燃油系統可以使燃油壓力穩定在發動機運行要求的范圍內，效果良好，成本低廉，性能穩定，確保了發動機使用的安全性，提高了發動機運行的可靠性和船舶航行的機動性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是現有技術中的一種發動機燃油系統的管路圖。

圖2是本實用新型發動機的燃油系統管路圖。

具體實施方式

如圖2所示，主燃油管路由油箱1、油泵3、蓄能器6和發動機2依次串聯組成；泄壓管路是在主燃油管路中油泵3和發動機2之間的A點分一旁路接入調節閥4，然后調節閥再與油箱1連接，從油泵3輸出的部分燃油可以通過泄壓管路泄放至油箱1；信號管路是在主燃油管路中發動機2前的B點分一旁路與調節閥4的信號口連接。其中蓄能器6連接在主燃油管路的A點和B點之間。

其工作原理是：主燃油管路中的油泵3從油箱1抽油，經過蓄能器6供給發動機2，進入發動機前的燃油壓力信號通過信號管路傳遞給調節閥4，調節閥4根據信號的大小自動調節泄油量，從而改變主燃油管路供給發動機2的燃油量，主燃油管路中燃油量的改變將帶來燃油壓力的改變，從而使調節器發揮恒壓調節的作用。當發動機負載變化等因素引起的壓力瞬時波動發生時，蓄能器6可以吸收這種壓力波動產生的能量，進而穩定進入發動機2的燃油壓力。而蓄能器6連接在泄壓管路與主燃油管路的連接點A以及信號管路與主燃油管路的連接點B之間，既可以穩定因調節閥動作而引起的壓力變化，又可以使信號管路維持比較平穩的壓力，從而有利于保證調節閥的工作穩定性和整個系統的壓力穩定。