[實用新型]一種管片式換熱器芯體

有效

• 申請號: 200820056552.4
• 申請日: 2008-03-25
• 公開（公告）號: CN201181138Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 賀五星;黃定英;譚夢;李瑞鋒
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F25B39/00
• 分類號: F25B39/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所
• 代理人: 刁文魁

技術領域

本實用新型涉及一種客車空調裝置，特別是涉及一種應用于客車空調的管片式換熱器芯體。

背景技術

換熱器作為客車空調中的冷凝器和蒸發器同時應用的裝置，對客車空調的制造具有重要影響。目前，客車空調上用的冷凝器和蒸發器中的換熱器普遍采用外徑為9.52mm，壁厚為0.41mm、呈矩形排列的換熱光管，用這種換熱光管的換熱器制成的汽車空調體積大，重量重，成本相對較高，而換熱性能一般。中國專利申請號為03231352.3的實用新型專利公開了一種客車空調用多段式換熱器芯，其將目前運用的單段管片式換熱器芯分解成多段較小的管片式換熱器芯，然后組合聯結成折形或C形結構。這種管片式換熱器雖然縮小了體積，增強了換熱效果，但成本仍然較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種體積小、重量輕、成本低，適合客車空調使用的換熱器芯體。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種管片式換熱器芯體，包括基管和設置于基管外周邊的翅片，所述基管的內壁上設有內螺旋紋，其特征在于：所述基管交錯排列，管間距為等腰三角形，基管外徑為6.5mm～7.5mm。優選的，所述基管的外徑為7mm。

所述翅片為三角波紋翅片，其厚度為0.110mm～0.120mm。優選的，所述翅片的厚度為0.115mm。

當將該管片式換熱器芯體用于冷凝器時，所述相鄰兩翅片的間距在1.82mm～1.92mm之間，優選為1.87mm；當將該管片式換熱器芯體用于蒸發器時，所述相鄰兩翅片的間距在2.05mm～2.15mm之間，優選為2.1mm。

所述內螺旋紋的高度在0.13mm～0.23mm之間，優選為0.18mm。

本實用新型一種管片式換熱器芯體的優點是：

本實用新型一種管片式換熱器芯體用于客車空調的冷凝器和蒸發器時，在不減少換熱面積的前提下，可以減小體積，降低成本。更具體的，相對于目前客車空調普遍采用的外徑為9.52mm，壁厚為0.41mm的換熱光管而言，采用本實用新型的管片式換熱器芯體，在相同換熱能力的情況下，換熱器外形尺寸可以減少15％，同時單位換熱能力可降成本達18％以上。

附圖說明

附圖1是現有的管片式換熱器芯體的結構示意圖；

附圖2是本實用新型一種管片式換熱器芯體的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出本實用新型一種管片式換熱器芯體的具體實施方式。

參見附圖1。現有的管片式換熱器芯體的結構示意圖中，L1為位于同一排上的兩相鄰基管的距離，L2為兩排基管之間的距離，φ1為基管的外徑。在現有的管片式換熱器芯體中，L1＝25.4mm，L2＝15.86mm。基管外徑φ1＝9.52mm，基管厚度為0.41mm。翅片(未圖示)厚度為0.15mm。這種用φ9.52*0.41光管的換熱器芯體制成的汽車空調體積大，重量重，成本相對較高，而換熱性能一般。

如圖2所示，本實用新型管片式換熱器芯體的結構示意圖中，L3為位于同一排上的兩相鄰基管的距離，L4為兩排基管之間的距離，φ2為基管的外徑。L1＝21mm，L2＝13mm，φ2＝7mm。同時，相鄰的三根基管呈等腰三角形排列。而且，每根基管的內部還設有內螺旋紋，該螺旋紋的高度為0.18mm。翅片(未圖示)厚度為0.115mm，當該現有的管片式換熱器芯體應用于冷凝器時，翅片間距為1.87mm，當應用于蒸發器時，翅片間距為2.1mm。

利用上述本實用新型管片式換熱器芯體工作時，由于基管管徑的減小使管外空氣側迎風面背后的靜流區減小，而增加的內螺旋紋又增加了管內制冷劑的擾流，因此本實用新型管片式換熱器芯體能同時提高管子內外兩側的換熱能力。同時，當上述本實用新型管片式換熱器芯體應用于蒸發器時，通過將翅片距離增大，因此也不會因為毛細作用而在翅片間形成“水橋”。

本實用新型管片式換熱器芯體通過采用更小直徑的換熱銅管，減少了管外空氣側迎風面背后的靜流區，從而提高了管外側換熱效率；通過采用在管內增加螺紋狀內螺旋紋，增加了管內流體擾動，從而提高管內換熱效率；通過減薄管壁、減小管徑及管與管之間的排列間距，達到了縮小體積、減輕重量，降低原材料成本的目的；同時由于管內徑減小，制冷劑充注量相應減少，減少了系統直接和維護成本；同時又通過減小翅片間距，進一步提高了管外側的換熱面積。