[實用新型]檔位控制傳感器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820056389.1
• 申請日: 2008-03-20
• 公開（公告）號: CN201198897Y
• 公開（公告）日: 2009-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何春鳴;袁堅
• 申請（專利權(quán)）人: 上海滬工汽車電器有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H63/40
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所
• 代理人: 顧錫文

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車速檔位換檔機(jī)構(gòu)，特別是一種檔位控制傳感器。

背景技術(shù)

汽車通過調(diào)節(jié)操縱桿換檔進(jìn)行變速行駛，產(chǎn)生檔位位置信號給控制單元來控制變速器變速的方式有兩種。一種是有觸點的機(jī)械開關(guān)式，即通過相應(yīng)位置的開關(guān)閉合產(chǎn)生到位信號，傳遞給中央控制單元，來決定相應(yīng)的檔位功能；另一種是無觸點的霍爾感應(yīng)式，通過相應(yīng)位置上的霍爾器件感應(yīng)信號，傳遞給中央控制單元，來決定相應(yīng)的檔位功能。機(jī)械開關(guān)式電氣耐久性差；霍爾感應(yīng)式電氣耐久性好，但如果沒有特別的控制電路，就很難與換檔機(jī)構(gòu)形成可靠的配合。換檔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，磁鋼的磁感應(yīng)強(qiáng)度，與霍爾感應(yīng)式控制電路的設(shè)計密切相關(guān)。其中操縱桿上的磁鋼選擇和控制電路中霍爾器件的選擇是關(guān)鍵所在。

目前國外轎車的自動或手自動一體換檔機(jī)構(gòu)大都采用霍爾感應(yīng)式，并通過精心設(shè)計的控制電路(如圖1所示)來保證各檔位霍爾器件不出現(xiàn)感應(yīng)混亂。尤其是操縱桿有上下兩個磁鋼的換檔機(jī)構(gòu)，其換檔方式：P檔駐車、R檔倒車、N檔空檔、D檔自動前進(jìn)和M檔手動、M+檔手動加速、M-檔手動減速(如圖2所示)，其電路的設(shè)計以及磁鋼和霍爾器件的選擇更為巧妙。其操縱桿2的上下磁CG1、CG2的運動軌跡分別對應(yīng)控制電路板1上的9個霍爾器件H1-H9，H1對應(yīng)P檔、H8H9對應(yīng)R檔、H2對應(yīng)N檔、H3H4H5對應(yīng)D檔并對M檔切換起觸發(fā)作用、H6對應(yīng)M+檔、H7對應(yīng)M-檔位置(如圖3所示)。相應(yīng)檔位輸出低電平(0)為有效信號。

國內(nèi)許多車型的換檔機(jī)構(gòu)也采用了這項技術(shù)，但是由于自身車型和結(jié)構(gòu)的特點以及對成本的考慮，不可能完全照搬國外的技術(shù)，必須結(jié)合自身的特點實現(xiàn)國產(chǎn)化。否則，可能會產(chǎn)生檔位混亂和由于汽車上線束的電磁干擾而產(chǎn)生誤觸發(fā)。因此必須對現(xiàn)有控制電路進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型就是針對應(yīng)用現(xiàn)有汽車換檔機(jī)構(gòu)所存在的技術(shù)問題，通過調(diào)整磁鋼和霍爾器件等電子元器件，研制出一種適用于國產(chǎn)轎車的檔位控制傳感器。

依據(jù)上述目的，本實用新型提供一種檔位控制傳感器，包括控制電路板和操縱桿，其中控制電路板上的霍爾器件H1-H9，選用霍尼威爾(Honeywel)的SS543型；三極管T3、T9選用BC817-40型；調(diào)整電容C9選用電容值大于0.47μF的0805×7R型。

其中操縱桿的上、下磁鋼選用釹鐵硼N30。

本實用新型由于采取了上述技術(shù)措施，保障了手自動換檔機(jī)構(gòu)在各檔位正確信號的輸出，既提高了汽車行駛的可靠安全，又降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的控制電路圖。

圖2是本實用新型的檔位設(shè)置示意圖。

圖2是本實用新型的控制電路板與操縱桿匹配示意圖。

圖4是本實用新型的檔位信號輸出狀態(tài)表。

具體實施方式

如圖1所示，一種檔位控制傳感器，包括控制電路板1和操縱桿2，其中控制電路板1上的霍爾器件H1-H9，選用Honeywel的SS543，其原因是：①SS543具有寬的電壓范圍(4.5V-24V)，能適應(yīng)汽車電壓(額定電壓12VDC)的變化。②SS543具有寬的工作溫度范圍(-40℃-+150℃)能適應(yīng)汽車換檔機(jī)構(gòu)安裝位置的需要。③薄封裝(SOT89)的SS543，適于裝入與機(jī)構(gòu)相配的薄外殼中，不會發(fā)生干涉、外殼拱起等現(xiàn)象而影響磁鋼滑行，影響換檔工作。④最重要的是該霍爾器件的工作點(與磁鋼的工作距離)和釋放點(與磁鋼的不工作距離)，與所選國產(chǎn)化的磁鋼磁感應(yīng)強(qiáng)度相適應(yīng)。在各檔位不會因磁場強(qiáng)度的影響而產(chǎn)生錯誤的信號。

其中控制電路板1上的三極管T3、T9，選用BC817-40型，通過調(diào)整電阻R26和R16、R14的阻值，使之在觸發(fā)控制邏輯電路U1和與非門電路U2產(chǎn)生的觸發(fā)信號作用下，有良好的工作點。從而滿足D檔、M檔相互切換有正確的信號輸出。

其中控制電路板1上的調(diào)整電容C9選用電容值大于0.47μF的0805X7R型，來解決通電時的線束產(chǎn)生的電磁干擾引起的誤觸發(fā)。電容C9調(diào)整的恰當(dāng)，當(dāng)汽車外部電氣狀況較差時，如主繼電器通電抖動時，能避免通電的瞬間干擾，保證觸發(fā)控制邏輯不誤動作，避免換檔機(jī)構(gòu)出現(xiàn)不正確的檔位信號狀態(tài)。

如圖2所示為換檔設(shè)置方式：D檔為自動模式，然后可切換到手動模式M檔，由手動模式切換到自動模式也必須由M到D，可逆序動作。