[實用新型]汽車駕駛模擬器的腳踏傳動結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820055113.1
• 申請日: 2008-01-25
• 公開（公告）號: CN201163453Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余幼侖
• 申請（專利權(quán)）人: 上海紅外汽車模擬駕駛設(shè)備有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 何葆芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車駕駛模擬器的腳踏傳動結(jié)構(gòu)，屬于汽車駕駛模擬器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車駕駛模擬器的腳踏傳動結(jié)構(gòu)，包括腳踏、連桿和銷軸，腳踏固定在連桿的一端，連桿中部通過銷軸鉸接在支架上，連桿與支架之間設(shè)有用于使腳踏向上抬起的復(fù)位彈簧，使用時，駕駛?cè)藛T通過踩踏腳踏，連桿克服復(fù)位彈簧的力量繞銷軸轉(zhuǎn)動。雖然復(fù)位彈簧可使腳踏操作的輕重感覺接近真車效果，但仍然不能實現(xiàn)真車離合器的分離、結(jié)合及半聯(lián)動效果。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷和市場的需求，提供一種可實現(xiàn)真車離合器的分離、結(jié)合及半聯(lián)動效果的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動結(jié)構(gòu)。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

本實用新型提供的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動結(jié)構(gòu)，包括腳踏和連桿，腳踏固定在連桿的一端，其特征在于，還包括膜片彈簧離合器、自由行程彈簧、頂桿和活動連桿，所述連桿的另一端設(shè)有固定塊，固定塊與連桿的端部焊接為一體，固定塊與支架活動連接；所述膜片彈簧離合器通過其壓盤與支架固定連接，在離合器的膜片彈簧中心位置焊接有彈簧固定座；所述頂桿的一端焊接在彈簧固定座的中心位置，其另一端與固定塊活動連接，頂桿上設(shè)有彈簧定位座；所述自由行程彈簧設(shè)在彈簧固定座和彈簧定位座之間的頂桿上；所述活動連桿的一端與支架活動連接，其另一端與固定塊活動連接，且兩端點連接線向右傾斜。

所述固定塊與支架通過銷軸活動連接。

所述膜片彈簧離合器的壓盤與支架通過螺栓固定連接。

所述頂桿的另一端與固定塊通過銷軸活動連接。

所述活動連桿與支架及活動連桿與固定塊之間均通過銷軸活動連接。

所述活動連桿兩端點連接線向右傾斜的角度為30～60度。

所述頂桿上設(shè)有螺紋，設(shè)在頂桿上的彈簧定位座由與其匹配的螺母和墊片組成。

所述膜片彈簧離合器為碟形膜片彈簧離合器。

當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏腳踏時，連桿會帶動固定塊轉(zhuǎn)動，固定塊的轉(zhuǎn)動使活動連桿和頂桿向上豎起，當(dāng)頂桿壓縮膜片彈簧使壓盤工作時，就實現(xiàn)了離合器的離合功能；當(dāng)頂桿未壓縮膜片彈簧時，離合器處于結(jié)合狀態(tài)；由于頂桿上設(shè)有自由行程彈簧，當(dāng)踩踏腳踏時，首先導(dǎo)致自由行程彈簧的壓縮，此時還未導(dǎo)致壓盤工作，因此可實現(xiàn)真車離合器的半聯(lián)動效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型加工簡單，可實現(xiàn)真車離合器的分離、結(jié)合及半聯(lián)動效果，提高了汽車駕駛模擬器的逼真度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.腳踏；2.連桿；3.膜片彈簧離合器；4.自由行程彈簧；5.頂桿；6.活動連桿；7.固定塊；8.支架；9.彈簧固定座；10.彈簧定位座。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細、完整的說明：

實施例

如圖1所示：本實施例提供的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動結(jié)構(gòu)，包括腳踏1、連桿2，膜片彈簧離合器3、自由行程彈簧4、頂桿5和活動連桿6，所述腳踏1固定在連桿2的一端，連桿2的另一端設(shè)有固定塊7，固定塊7與連桿2的端部焊接為一體，固定塊7與支架8活動連接；膜片彈簧離合器3通過其壓盤與支架8固定連接，彈簧固定座9焊接在離合器的膜片彈簧中心位置上；頂桿5的一端焊接在彈簧固定座9的中心位置，其另一端與固定塊7活動連接；彈簧定位座10設(shè)在頂桿5上，自由行程彈簧4設(shè)在彈簧固定座9和彈簧定位座10之間的頂桿5上；活動連桿6的一端與支架8活動連接，其另一端與固定塊7活動連接，且兩端點連接線向右傾斜。

所述頂桿5上設(shè)有螺紋，設(shè)在頂桿上的彈簧定位座10由與其匹配的螺母和墊片組成。

所述固定塊7與支架8可通過銷軸活動連接。

所述膜片彈簧離合器3的壓盤與支架8可通過螺栓固定連接。

所述頂桿5的另一端與固定塊7可通過銷軸活動連接。

所述活動連桿6與支架8及活動連桿6與固定塊7之間均可通過銷軸活動連接。

所述活動連桿兩端點連接線向右傾斜的角度為30～60度。

所述膜片彈簧離合器3可為碟形膜片彈簧離合器。

當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏腳踏1時，連桿2會帶動固定塊7轉(zhuǎn)動，固定塊7的轉(zhuǎn)動使活動連桿6和頂桿5向上豎起，當(dāng)頂桿5壓縮膜片彈簧使壓盤工作時，就實現(xiàn)了離合器的離合功能；當(dāng)頂桿5未壓縮膜片彈簧時，離合器處于結(jié)合狀態(tài)；由于頂桿5上設(shè)有自由行程彈簧4，當(dāng)踩踏腳踏時，首先導(dǎo)致自由行程彈簧4的壓縮，此時還未導(dǎo)致壓盤工作，因此可實現(xiàn)真車離合器的半聯(lián)動效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型加工簡單，可實現(xiàn)真車離合器的分離、結(jié)合及半聯(lián)動效果，提高了汽車駕駛模擬器的逼真度。